Rygorystyczne testy systemu Res-Q-Jack mogą pomóc w kształtowaniu standardów branżowych
Res-Q-Jack wysoko postawił poprzeczkę w testowaniu swoich rozpórek, a teraz zachęca National Fire Protection Association (NFPA) do uwzględnienia elementów modelu testowego Res-Q-Jack w procesie ustanawiania standardu branżowego.
Cris Pasto, założyciel rozpórek, który nadal pracuje nad rozwojem nowych produktów i szkoleniami, powiedział, że testy Res-Q-Jack mogą być unikalne w branży, a ich spotkania z NFPA przekonały stowarzyszenie, aby dowiedzieć się więcej o rygorystycznych testach Res-Q-Jack.
"Jeden standard ułatwi strażom pożarnym podjęcie świadomej decyzji podczas zakupów rozpórek. Jesteśmy pewni, że na równych zasadach wybiorą rozpórki Res-Q-Jack."
Testy Res-Q-Jack dają strażakom jasny obraz obciążenia, jakie może wytrzymać rozpórka. "Testujemy nasze rozpórki w pełni rozciągnięte, ich najsłabszy punkt, aby uzyskać nasze limity obciążenia roboczego" - powiedział. "Chcemy, aby oddziały straży pożarnej miały numery obciążeń oparte na trudnych warunkach, co jest tym, co prawie zawsze napotykają".
Jako przykład Cris wskazuje na etykiety dotyczące nośności na każdej rozpórce Res-Q-Jack. Ilość szczegółów na etykietach wydaje się być unikalna w branży.
Na przykład
W przypadku rozpórki Auto X-Strut, współczynnik bezpieczeństwa 2 do 1 wskazuje, że rozpórka - w pełni zmontowana z głowicą i podstawą obrotową oraz w pełni wysunięta na maksymalną wysokość 87,25 cala - jest bezpieczna do 3 250 funtów w środku (tzw. "obciążenie kolumnowe") i 2 380 funtów na krawędziach, albo na końcówce punktu okrągłego, albo na końcówce chwytaka łańcuchowego. To dlatego, że rozpórka zawiodła przy obciążeniu 6.500 funtów na środku i 4.760 funtów na krawędziach podczas testów, które są często powtarzane w celu zapewnienia stałej jakości.
Aluminiowy X-Strut - w pełni zmontowany z głowicą i obrotową podstawą oraz w pełni rozłożony do maksymalnej wysokości 98 cali - jest bezpieczny do 9,700 funtów w środku (nie zawiódł w testach do prawie 20,000 funtów), 6,700 funtów na końcu okrągłego punktu (zawiódł przy 13,400 funtach) i 5,600 na końcu chwytaka łańcucha (zawiódł przy 11,200 funtach).
Super X-Strut - w pełni zmontowany z głowicą i obrotową podstawą, w pełni rozciągnięty do 99,7 cala - jest bezpieczny do 10,500 funtów w środku (nie zawiódł w testach do prawie 21,000 funtów), 7,000 funtów na końcu okrągłego punktu (zawiódł przy 14,000 funtów) i 7,500 na końcu chwytaka łańcucha (zawiódł przy 15,000 funtów).
"Dajemy kupującym maksymalne obciążenie w najsłabszym punkcie rozpórki" - powiedział. "W ten sposób wiemy, że bez względu na to, na jakiej wysokości lub w jakiej pozycji używają rozpórki, nie zawiedzie ona".
Rozpórki Res-Q-Jack używane w testach są utylizowane, ponieważ często ulegają uszkodzeniu w wyniku doprowadzenia ich do granic możliwości. "Jest to uważane za destrukcyjne - ale dokładne - testowanie,"
Res-Q-Jack testuje swoje rozpórki w ten sposób od 2000 roku, powiedział Cris. "Kiedy po raz pierwszy zaczęliśmy testować wytrzymałość naszych rozpórek, miało sens, że powinniśmy przetestować je w pełni zmontowane, z głowicą i podstawą oraz w pełni rozciągnięte, aby uzyskać najgorszy scenariusz" - powiedział. "Szybko odkryliśmy, że jeśli obciążasz kolumny w środku (obciążenie kolumny), otrzymujesz jedną liczbę, a otrzymujesz znacznie niższą liczbę, jeśli obciążasz wokół krawędzi. Obciążenie w pobliżu krawędzi jest określane jako "przesunięcie" lub "mimośrodowe" obciążenie, które jest obce dla większości z ogromnymi implikacjami. W niektórych przypadkach, rozpórka może stracić około połowy swojej pojemności poprzez przesunięcie zaledwie 1,5 cala poza środek z przyłożonym obciążeniem."
Niektórzy producenci w rozmowach z NFPA domagali się współczynnika bezpieczeństwa 4 do 1, a Res-Q-Jack ma wytrzymałe rozpórki, które sprawdziłyby się wyjątkowo dobrze, ale Cris powiedział, że współczynnik bezpieczeństwa 4 do 1 niepotrzebnie zwiększyłby koszty produkcji.
"Po prostu nie jest konieczne posiadanie współczynnika bezpieczeństwa 4 do 1, gdy mamy do czynienia z metalowymi rozpórkami, które wykorzystują znane materiały o jednorodnych właściwościach materiałowych" - powiedział. "Staje się to barierą budżetową dla klienta. Powszechny współczynnik bezpieczeństwa stosowany w samolotach wynosi około 1,25 do 1. One muszą latać. Współczynnik 4 do 1 spowodowałby ceny biletów pierwszej klasy za miejsca w autokarze."
Z rozpórkami, ten czynnik bezpieczeństwa wymagałby większych, nieporęcznych rozpórek lub droższych materiałów egzotycznych, powiedział. "Z wyższymi kosztami produkcji i zwiększonymi cenami, wiejskie jednostki straży pożarnej nie będą w stanie kupić rozpórek, a to doprowadzi do tego, że więcej osób zginie w wypadkach".
Res-Q-Jack cieszy się na myśl o pracy według jednolitych standardów NFPA.
Polish 
English 
Chinese 
French 
German 
Italian 
Japanese 
Portuguese 
Spanish (Mexico) 
Spanish (Spain) 
Turkish