Stabilizacja skarpy - część IV

Jest to część czwarta z czteroczęściowej serii dotyczącej sprzętu i technik stabilizacji przypodporowej. W poprzednich częściach dość obszernie omówiono stabilizację przypodporową pojazdu osobowego z oparciem bocznym. Tutaj zajmiemy się stabilizacją podparcia pojazdu pasażerskiego na dachu. Podstawowe pojęcia, które omówiliśmy w poprzednich częściach, dotyczące stabilizacji przyporu, są tu aktualne i nie będą powtarzane.

Stabilizacja kolumnowa pojazdu osobowego dachującego

Pojazd osobowy z oparciem na dachu może być trudną sytuacją pod względem stabilizacji. W każdej akcji stabilizacyjnej zależy nam na szybkich i prostych rozwiązaniach. Czas poświęcony na stabilizację to czas, którego nie poświęcamy na wyciąganie i opiekę nad pacjentem. Często pomijany jest fakt, że większość szybkich i prostych technik ingeruje w przedział pasażerski, ograniczając tym samym możliwości ekstrakcji. Wiele z tych technik polega na przymocowaniu pasów przytrzymujących do tylnych słupków lub poprowadzeniu pasów przez drzwi aż do podwozia. Innym problemem związanym z samochodem z oparciem na dachu jest to, że miejsca, w których najbardziej chcesz umieścić stojaki stabilizujące, są najmniej sprzyjające dobremu zakupowi. W wielu sytuacjach, masa silnika samochodu utrzymuje nos w dół, a tył w górę, pozostawiając pochyłą śliską powierzchnię z niewielką ilością miejsca do zaczepienia końcówki śmigła. Później, przedstawimy nową technikę, która jest szybka, prosta, nie wymaga szukania zakupu śmigła i pozostawia przedział pasażerski wolny od przeszkód utrzymując otwarte opcje dostępu.

Tył typowego sedana, na przykład, zapewnia bardzo niewiele solidnych miejsc dla zaangażowania stojaka. Przykłady miejsc, które zazwyczaj nadają się do zakupu to wybicia świateł w błotnikach, otwory wlewu gazu, ściany tylnego bagażnika, wybicia tylnych świateł i niektóre zderzaki lub wsporniki zderzaków. Zazwyczaj można wybić światła tylnego błotnika i zostaje dziura w błotniku. W zależności od stanu pojazdu w wyniku wypadku, rdzy lub składu materiału możesz być w stanie uzyskać zakup wystarczający do usunięcia "luzu" w pojeździe, jednak jeśli konieczne jest pionowe podparcie, może to być problem z blachą lub plastikiem, jeśli błotniki będą Twoim jedynym zakupem. Jeśli otworzysz drzwi wlewu gazu, znajdziesz dobry zakup.

Niestety, masz je tylko po jednej stronie, chociaż słyszałem o pojazdach z nimi po dwóch stronach, ale to rzadki wyjątek. Proponowałbym pozostawić korek wlewu paliwa na miejscu, abyśmy uniknęli tworzenia kolejnych kłopotów. Jeśli paliwo wycieka, trzeba będzie się tym zająć. Ustawienie metalowej podstawki na metalowym błotniku może spowodować zapłon. Tylna ściana bagażnika zwykle zapewnia dobry uchwyt dla końcówki typu kanałowego. Jednak dostanie się do niej może być często trudne, chyba że pokrywa bagażnika jest usunięta. Zderzaki mają wiele kształtów i materiałów. Niektóre są mocne, inne słabe. Wsporniki zderzaków różnią się znacznie, jak również. Upewnij się, że wiesz, że cokolwiek angażujesz może utrzymać obciążenie, które stosujesz.

Jedną z technik, która jest bardzo szybka do zastosowania, jest pojedyncza podstawka umieszczona z tyłu, w połączeniu z blokowaniem stopni lub klinami przed słupkami "A". To w zasadzie zapewnia trzy punkty stabilizacji. Jednak dwa z tych punktów, kliny, znajdują się nisko w stosunku do środka ciężkości pojazdu i niewiele zwiększają jego "powierzchnię". Zauważmy, że mamy znacznie niżej położony środek ciężkości w porównaniu z pojazdem spoczywającym na boku, a także szerszy ślad na początku. Kliny zwiększają jednak dobry, solidny kontakt z podłożem. Zaletą tego typu ustawień jest to, że zakup rekwizytu jest zazwyczaj solidny i opiera się na tylnej ścianie bagażnika lub solidnym zderzaku, a podstawa jest dobrze unieruchomiona. Jest też kilka wad tego typu ustawienia. Aby dobrze unieruchomić bazę, pasy są albo zaczepiane na tylnych słupkach, albo biegną po bokach do podwozia. Mocowanie do tylnych słupków może w niektórych sytuacjach powodować trudności w zdejmowaniu dachu. Paski biegnące po bokach przed drzwiami ograniczają dostęp z boku. Ponadto sam stojak jest wyśrodkowany w tylnej części pojazdu, co utrudnia dostęp do tylnej szyby.

Inną metodą jest zastosowanie przy każdym błotniku ponownie podstawki z klinami przed słupkiem "A". Przy dobrym zakupie może to być wystarczająca stabilizacja. W tym układzie pasek podstawy jednej podstawki jest połączony z podstawą przeciwległej podstawki. Wady tego ustawienia obejmują wspomniane wcześniej trudności z zakupem oraz fakt, że podstawy nie są unieruchomione tak całkowicie, jak to możliwe. Jeśli pojazd można zabezpieczyć przed przesuwaniem się, brak unieruchomienia podstawy na boki najprawdopodobniej nie będzie problemem. Zaletą tego rozwiązania jest to, że przedział pasażerski pozostaje względnie wolny od przeszkód.

Bardzo solidną techniką jest połączenie dwóch poprzednich metod. Teraz masz podstawkę przy obu tylnych błotnikach i podstawkę przy tylnym środku wraz z klinową podpórką przy słupku "A". Pasy mocujące mogą być skonfigurowane na kilka różnych sposobów. Jedną konfiguracją pasów jest przywiązanie podstawek na błotnikach do siebie niezależnie od tylnej podstawki, a podstawę tylnej podstawki przywiązać do tylnych słupków dachu za pomocą haków "J". Innym sposobem wiązania jest wiązanie tylnej podstawy do podstaw błotników, a następnie wiązanie podstaw błotników do tylnego słupka. Dodatkowo, podstawy błotników mogą być przywiązane do siebie. W tej sytuacji, pasy połączone z tylnymi słupkami mogą być przesunięte do przodu pojazdu, aby pozostawić przedział pasażerski bez przeszkód. Ostateczna konfiguracja pasów, o której mowa, pozostawia otwarte możliwości wydobywania, jednak nadal pozostaje trudność w znalezieniu szybkiego i solidnego zamocowania podpórki. Zauważ, że stabilizacja może rozpocząć się od jednej z dwóch poprzednich metod i zakończyć się tutaj poprzez dodanie brakujących elementów.

Kolejna metoda stabilizacji spoczynkowej dachu została opracowana z myślą o następujących celach:

• Zapewnij uniwersalne mocowanie podpór na błotnikach, niezależnie od konstrukcji pojazdu, materiału i projektu.
• Utrzymywać dostęp do pacjenta wolny od przeszkód.
• Zachowaj wszystkie możliwe opcje ekstrakcji.
• Zapewnić solidną stabilizację.
• Proste do zrozumienia.
• Szybka konfiguracja.

Cóż, zajęło to trochę czasu, ale być może jesteśmy tak blisko tych celów, jak tylko się da. Technika opracowana w firmie Cepco Tool Company obejmuje następujące proste kroki:

1. Chude podstawki doczołowe ze specjalnymi końcówkami do chwytania łańcucha przy każdym tylnym błotniku.
2. Poprowadź łańcuch pod tylną częścią pojazdu od jednego stojaka do drugiego z luzem sięgającym do podwozia po każdej stronie.
3. Napnij luz i przeciągnij końcówki do błotnika za pomocą taśmy z grzechotką z jednego końca łańcucha do drugiego końca łańcucha przy podwoziu. Uwaga: Jeżeli istnieje obawa, że taśma z grzechotką wejdzie w kontakt z gorącym wydechem lub podobnym urządzeniem, wiązanie łańcucha można wykonać pod pokrywą bagażnika. Ponadto, taśmę wiążącą łańcuch można zastąpić spoiwem do łańcucha, come along, lub podobnym.
4. Zabezpiecz łańcuch przed zsunięciem się z tyłu pojazdu, mocując taśmę z grzechotką do łańcucha w pobliżu pokrywy bagażnika i biegnąc do podwozia przed zespołem koła (punkt obrotu wahacza może być odpowiedni).
5. Zamocuj pasek z grzechotką przy podstawach i dokręć.
6. Umieścić kliny lub podobne elementy przed każdym słupkiem "A".

Na papierze brzmi to jak wiele kroków. Jednak w praktyce zajmuje to około dwóch minut. Nie trzeba wiele myśleć, aby zdecydować, jak ustawić stojaki, jak uzyskać wsparcie dla pojazdu lub jak sprawić, aby stabilizacja nie przeszkadzała w dostępie/wyciąganiu pacjenta.

Jeśli pożądana jest trzecia podstawka na środku tyłu pojazdu, można ją dodać w dowolnym momencie. W tym przypadku pasy trzeciego stojaka mogą być przymocowane do podstaw stojaków na błotnikach. Oprócz tego, że podstawy błotników są przymocowane do siebie, pasy byłyby poprowadzone od podstaw błotników aż do przodu pojazdu. Dzięki takiej konfiguracji przedział pasażerski byłby wolny od mocowania taśm.

Opisane tu techniki nie zawsze będą pasowały do danej sytuacji. Warunki gruntowe, przeszkody, typ pojazdu lub jego stan mogą uniemożliwić stabilizację w opisany sposób. Jednak przedstawione tu metody dają zespołowi ratowniczemu dobry punkt wyjścia do pracy.

Jeśli chciałbyś uzyskać dodatkowe informacje na temat sprzętu użytego w tym artykule, możesz wejść na stronę internetową: www.cepcotool.com lub możesz napisać do: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.