Przejdź do zawartości

Stabilizacja skarpy - część III

W pierwszych dwóch odcinkach tej serii omówiliśmy sprzęt i techniki stosowane w stabilizacji przypodporowej pojazdów z bocznym oparciem. W tym odcinku przyjrzymy się potencjalnym siłom, na jakie narażone jest wyposażenie doczołowe podczas trzypunktowej stabilizacji bocznej pojazdów osobowych. Szczególne siły, którym się przyjrzymy, to ściskające obciążenia słupów w stojakach przyporowych oraz obciążenia rozciągające występujące w taśmach unieruchamiających podstawę. Przedstawimy również przykład ilustrujący, w jaki sposób można wykorzystać te informacje, aby lepiej zrozumieć, jak można zastosować dane teoretyczne w rzeczywistej sytuacji.

Siły działające na słupy i pasy: Stabilizacja w pozycji leżącej na boku

Jak duża siła potrzebna jest do ustabilizowania pojazdu? To pytanie ma wiele odpowiedzi. Jeśli stabilizujemy po prostu pojazd osobowy z oparciem bocznym, który ma bezpośredni kontakt z płaskim podłożem, odpowiedź jest zazwyczaj bardzo mała. Jeśli jednak zamierzamy podwieszać lub podnosić pojazd, mamy potencjalnie znacznie inną sytuację. Powinniśmy używać dodatkowych narzędzi przeznaczonych do podnoszenia, którymi mogą być specjalne podnośniki lub worki do podnoszenia, a sprzęt stabilizacyjny zarezerwować do stabilizacji. Jeśli używamy tego samego sprzętu do obu zastosowań, nie mamy żadnego zabezpieczenia. Podczas podnoszenia powinniśmy stosować zasadę "podnieś o centymetr, połóż o centymetr", co jest prostym zadaniem, jeśli w naszym stanowisku stabilizacyjnym mamy podnośnik regulacyjny typu side wind. W przypadku awarii worka podnośnika, sprzęt stabilizacyjny powinien mieć przynajmniej zdolność utrzymania ciężaru pojazdu. Przedstawiono tu tabelę (Tabela 1) z danymi dotyczącymi przybliżonej masy pojazdu osobowego dla kilku klas pojazdów.

Stabilizacja skarpy - Tabela 1

Wykorzystując dane dotyczące masy pojazdu w połączeniu z szeregiem zależności analitycznych, możemy w przybliżeniu określić obciążenia ściskające kolumny w podstawkach oraz siły rozciągające w taśmach mocujących. Zmienne, które wpływają na te siły oprócz masy pojazdu, to kąt ustawienia podpórki, liczba podpórek, położenie podpórek względem środka ciężkości pojazdu, liczba podstawowych taśm unieruchamiających oraz kąt pomiędzy podstawowymi taśmami unieruchamiającymi, jeżeli zastosowano więcej niż jedną taśmę. Aby uprościć ten skądinąd nieokreślony problem, dokonuje się kilku przybliżeń:

a. 100% masy pojazdu jest podtrzymywane przez system 3-punktowy
b. stojaki są umieszczone symetrycznie względem środka ciężkości pojazdu
c. Wszystkie stojaki są ustawione pod tym samym kątem (50, 60 lub 70 stopni)
d. Podłoże jest płaskie i pozbawione tarcia (symuluje płaską oblodzoną powierzchnię)
e. Ramiona są symetryczne względem podstawy

Schemat wózka z oparciem bocznym (rys. 1) pokazuje oznaczenie obciążeń słupów i kątów podpór. Drugi schemat (rys. 2) ilustruje, w jaki sposób obciążenia podpór tworzą napięcie w taśmach unieruchamiających podstawę.

Stabilizacja skarpy - rys. 1

Stabilizacja skarpy - rys. 2

Stabilizacja skarpy - Tabela 2 i Tabela 3

Stabilizacja skarpy - Tabela 4 i Tabela 5

Przykład: Mały pickup spoczywający na boku

Załóżmy, że mamy małego pickupa uczestniczącego w wypadku z udziałem jednego samochodu. Pickup przewrócił się i spoczął na boku, przygniatając ramię kierowcy między drzwiami a ziemią. Zamierzamy podnieść pickup za pomocą podnośników, aby uwolnić pacjenta. Jakie będą przybliżone obciążenia kolumn w stojakach i obciążenia pasów przy założeniu, że ustabilizujemy pojazd za pomocą 3-punktowej podpory, a podnośniki zawiodą? Teren jest płaski i oblodzony. Podstawki będą ustawione pod kątem 60 stopni. Każda podstawa będzie wykorzystywać 2 pasy z kątem 45 stopni pomiędzy nimi.

Rozwiązanie:

Korzystając z tabeli 1, możemy w przybliżeniu określić masę pojazdu na 3500 lbs. W tabeli 2 widzimy, że pojazd o masie 3500 funtów ustabilizowany za pomocą 3 stojaków umieszczonych symetrycznie wokół środka ciężkości pojazdu pod kątem 60 stopni powoduje, że na stojaku 1 występuje obciążenie słupa wynoszące 2021 funtów, a na każdym z pozostałych dwóch stojaków obciążenie wynoszące 010 funtów. Z tabeli 4 wynika, że obciążenie słupa wynoszące 2 021 funtów, działające pod kątem 60 stopni, skutkuje naprężeniem taśmy wynoszącym 714 funtów, gdy używane są 2 taśmy z kątem 45 stopni między nimi. Uwaga: odpowiednie dane są wyróżnione w tabelach.

Jeśli przeanalizujesz tabele, zobaczysz jak różne zmienne wpływają na obciążenie stojaka i taśmy. Bardziej stroma podstawa powoduje mniejsze obciążenie kolumny, a tym samym mniejsze napięcie taśmy. Im więcej pasów, tym mniejsze napięcie każdego z nich. Im większy kąt pomiędzy pasami dla podstawy z dwoma pasami, tym większe napięcie w pasach.

W ostatnim odcinku tej serii zajmiemy się stabilizacją pojazdu osobowego na dachu. Prawidłowe ustabilizowanie pojazdu na dachu i utrzymanie wszystkich opcji wydobywania jest często trudnym zadaniem. Przedstawimy jednak nową, unikalną metodę, która może zrewolucjonizować stabilizację na dachu.

Jeśli chciałbyś uzyskać dodatkowe informacje na temat sprzętu użytego w tym artykule, możesz wejść na stronę internetową: www.cepcotool.com lub możesz napisać do: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.

Zaplanuj bezpłatną prezentację już dziś!

Zastanawiasz się nad zakupem jednego z naszych łatwych w obsłudze podnośników i stabilizatorów samochodowych? Chcesz obejrzeć demonstrację przed zakupem?

Zaloguj się, aby wyświetlić ten dokument

Nie masz konta? Kliknij, aby się zarejestrować

Zapomniałeś hasła?
pl_PLPolish
Przewiń do góry