Stabilizacja skarpy - część 1

Jest to część pierwsza z czteroczęściowej serii dotyczącej stabilizacji pojazdów osobowych z wykorzystaniem stabilizacji typu buttress. W pierwszym segmencie omówione zostaną kryteria doboru wyposażenia oraz zdefiniowana zostanie technika stabilizacji 3-punktowej dla pojazdów z oparciem bocznym. Drugi segment będzie kontynuował temat stabilizacji pojazdów z oparciem bocznym w sposób bardziej szczegółowy. W trzecim segmencie przedstawiona zostanie analityczna metoda wyznaczania sił, jakie mogą oddziaływać na elementy wyposażenia podczas stabilizacji przyporowej pojazdu osobowego z oparciem bocznym. Wreszcie w czwartym segmencie omówione zostaną techniki stabilizacji przyporowej pojazdu pasażerskiego z oparciem dachowym.

Typowy pojazd pasażerski z bocznym układem kierowniczym

Prawidłowa stabilizacja pojazdu szybko zyskuje na uwadze. Wynika to z takich czynników jak zwiększona świadomość potrzeby stabilizacji pacjenta w celu uniknięcia dalszych obrażeń. Wynika to również ze zwiększonej świadomości straży pożarnej na temat zagrożeń, jakie stwarza niestabilny pojazd, szczególnie w przypadku nowych konstrukcji samochodów. Stabilizacja jest podstawową standardową praktyką, co czyni ją wymaganą z prawnego punktu widzenia. Niniejsza dyskusja na temat stabilizacji skupia się na powszechnie stosowanych pojazdach osobowych z oparciem bocznym, do których należą samochody osobowe, furgonetki, minivany, SUV-y i pickupy. Podobne techniki mogą być stosowane w przypadku innych pojazdów, jednak ciężarówki z przyczepą, ciągniki rolnicze i inne pojazdy specjalistyczne wymagają rozważań, które nie zostały tutaj omówione.

Kryteria wyboru sprzętu

Pojazd z bocznym oparciem jest niestabilny z powodu wysoko położonego środka ciężkości w stosunku do powierzchni stóp lub powierzchni styku z podłożem. Celem ustabilizowania pojazdu spoczywającego na boku jest zwiększenie efektywnej powierzchni podstawy pojazdu. Specjalnie zaprojektowane do tego celu narzędzia stykają się z pojazdem w pobliżu wysokiego boku pojazdu i rozciągają się w dół od pojazdu. Są one określane jako systemy stabilizacji przypodporowej. Dość często jako proste podpory stosuje się różnej długości drewniane słupki 4x4. Dostępne są również produkty komercyjne, które skutecznie pomagają w stabilizacji pojazdów. Są to produkty stosowane w połączeniu ze słupkami drewnianymi 4x4 oraz inne, które zawierają regulowane rury stalowe i pasy zapadkowe. Inne stosowane produkty to produkty obudowy stosowane w dziedzinach zawalenie się rowu lub budynku. Unikalny produkt znany jako Res-Q-Jack^TM System stabilizacji pojazdu zawiera mechaniczny podnośnik boczny do precyzyjnej regulacji i dokręcania. Określenie, który system podpór jest najlepszy do użycia, zależy od kilku zmiennych. Są to: łatwość obsługi, szybkość ustawiania, wytrzymałość, wszechstronność systemu, dostępna przestrzeń magazynowa, budżet i zamierzone zastosowanie. Narzędzia, które osiągają dobre wyniki w tych kategoriach, są również przyjazne dla pacjenta.

Zastosowany system musi być kompatybilny z osobami, które z niego korzystają. Nie może zagrażać bezpieczeństwu użytkownika. Musi być łatwy w obsłudze w pełnym wyposażeniu i rękawicach. Należy również wziąć pod uwagę łatwość łączenia poszczególnych elementów. Jak dużo myślenia jest wymagane? Czy trzpienie regulacyjne mogą być używane w rękawicach. Mała zawleczka może być trudna w obsłudze w rękawicach, zwłaszcza ciężkich rękawicach przeciwpożarowych. Czy konstrukcja podstawy jest kierunkowa i czy dostępne są różne opcje unieruchomienia podstawy niezależnie od kierunku, w którym podstawa jest zwrócona w momencie umieszczenia stojaka?

Czas ustawienia jest krytyczny. Wstępna stabilizacja, zakładając, że typowy pojazd z lekkimi lub umiarkowanymi uszkodzeniami spoczywa na płaskim, twardym podłożu, powinna zająć około dwóch minut lub mniej. Jeśli trwa to znacznie dłużej, być może nie masz odpowiedniego sprzętu, a może po prostu potrzebujesz więcej praktyki.

Narzędzia stabilizacyjne, których używamy, mają za zadanie utrzymać pojazd w pozycji, w jakiej znajduje się on w momencie dotarcia na miejsce zdarzenia. Innymi słowy, chcemy, aby nasz sprzęt stabilizujący przeciwdziałał obciążeniom, jakie zespół ratowniczy nakłada na pojazd, oraz obciążeniom wynikającym ze zmiany składu pojazdu w trakcie jego rozbierania. To nie wymaga aż tak wiele. Uważam za dość interesujące, że wiele służb zakupi sprzęt szalunkowy zdolny do podtrzymania titanica za astronomiczną cenę, ale nie zakupi sprzętu przeznaczonego do stabilizacji pojazdów osobowych za ułamek kosztów. Większość uważa, że drogi sprzęt do zawalenia budynku będzie podwójnie służył jako sprzęt do stabilizacji pojazdu. Z pewnością utrzyma on pojazd, ale jak długo potrwa jego ustawienie? Ja widzę to tak, że jeżeli 99% twoich wezwań wymagających sprzętu stabilizacyjnego to wypadki z udziałem pojazdów osobowych, a pozostałe 1% twoich wezwań wymaga sprzętu do obudowy zawalenia, to pierwszym zakupem powinien być sprzęt do stabilizacji pojazdów osobowych. Kiedy już będziesz miał odpowiedni sprzęt do obsługi większości wezwań, kup większe rzeczy, jeśli możesz sobie na to pozwolić lub wezwij na pomoc bogatych sąsiadów.

3-punktowa technika stabilizacji

W przypadku wyboru urządzeń stabilizujących przyporę dla pojazdu z bocznym oparciem na płaskim podłożu, należy zastosować minimum trzy podpory. Stan pojazdu, masa lub inne okoliczności mogą wymagać zastosowania więcej niż trzech podpór. Dwie podpory umieszcza się po jednej stronie pojazdu na przeciwległych końcach, a trzecią umieszcza się po drugiej stronie pojazdu pomiędzy nimi w celu pionowej i obrotowej stabilizacji pojazdu. W przypadku dwóch rekwizytów umieszczonych po tej samej stronie pojazdu, preferuję zorientowanie ich w przeciwnych kierunkach, tak aby ograniczyć ruch pojazdu również w poziomie. Dodatkowo należy umieścić kliny lub podobne elementy z przodu i z tyłu pojazdu po każdej stronie. To jeszcze bardziej zwiększa kontakt pojazdu z podłożem.

Zastosowanie pojedynczej podstawki po każdej stronie pojazdu jest niewystarczające. Załóżmy, że ustawiamy pojedynczą podstawkę po każdej stronie środka przedziału pasażerskiego. Jeśli naciśniemy na pojazd w miejscu bardzo blisko podstawki, samochód powinien czuć się dość stabilnie. Jeśli jednak będziemy naciskać na sam przód pojazdu lub sam tył, może się okazać, że uda nam się faktycznie obrócić pojazd na tyle, by przewrócić podstawki. Ponadto, zastosowanie tylko dwóch podstawek i to po najmniej stabilnej stronie pojazdu jest złą praktyką. Przy pierwszym zastosowaniu wszystko może wydawać się w porządku, jednak, jak omówimy później, właściwości fizyczne pojazdu jako konstrukcji, oraz obciążenia, które na niego nakładamy, będą się zmieniać w trakcie wyciągania. Zaniedbanie zastosowania trzeciej podpory po przeciwnej stronie pojazdu może spowodować, że pojazd przetoczy się na tę stronę, lub po prostu będzie się chwiać na tyle, że poluzuje się oparcie podpory.

Wybór strony, która zostanie użyta do umieszczenia dwóch podpór, oraz strony, która zostanie użyta do umieszczenia pojedynczej podpory, zależy od sytuacji, dostępnych punktów zakupu, wszechstronności sprzętu stabilizującego, wymaganej przestrzeni roboczej oraz preferencji zespołu ratowniczego. Gdy jest to możliwe, umieść jeden stojak u podstawy słupka "A" po stronie przedziału pasażerskiego. Pozostałe dwa stojaki umieść po stronie podwozia pojazdu, pamiętając o tym, aby pomiędzy nimi znalazł się pojedynczy stojak po stronie przedziału pasażerskiego. Zaletą tego rozwiązania jest mniejsza ilość sprzętu po aktywnej stronie pojazdu oraz wiele punktów zaczepienia dostępnych po stronie podwozia pojazdu. Zdejmowanie dachu nie jest w tej technice utrudnione. Cięcie przy słupku "A" jest po prostu wykonane powyżej punktu zakupu stojaka. Należy pamiętać, że pojedynczy stojak nie musi być wyśrodkowany pomiędzy dwoma przeciwległymi stojakami, musi jedynie spełniać warunek "pomiędzy", co może oznaczać tylko centymetry od bycia bezpośrednio naprzeciwko jednego stojaka i kilka stóp od drugiego. Pomyśl o dwóch stojakach jako o słupkach bramki, a pojedynczy stojak jack jako piłka. Celem jest, aby uzyskać piłkę między słupkami bramki z celem jest centrum, ale wynik jest wynik. Alternatywnie, dwa stojaki mogą być umieszczone po stronie przedziału pasażerskiego, a pojedynczy stojak po stronie podwozia.

Umieść stojaki pod kątem od 50 do 70 stopni. Gruz może przeszkadzać w ustawieniu stojaka dokładnie pod kątem 70 stopni, więc ustaw go pod kątem 50. Nie trać na to czasu, tylko ustaw je bezpiecznie. W dalszej części serii zostanie przedstawiony sposób określania przybliżonych sił w stojakach w zależności od kąta ustawienia stojaka oraz wielu innych zmiennych.

W kolejnym segmencie omawiamy okucia końcówek przypodporowych, utwierdzenia podstawy oraz różne akcesoria, które pomogą w procesie stabilizacji.

Jeśli chciałbyś uzyskać dodatkowe informacje na temat sprzętu użytego w tym artykule, możesz wejść na stronę internetową: www.cepcotool.com lub możesz napisać do: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.