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Stabilisation des contreforts - Partie 1

Ceci est la première partie d'une série de quatre articles sur la stabilisation des véhicules de tourisme à l'aide d'une stabilisation de type contrefort. Le premier segment abordera les critères de sélection de l'équipement et définira la technique de stabilisation à 3 points pour les véhicules à repos latéral. Le deuxième segment poursuivra sur le sujet de la stabilisation des véhicules à repos latéral de façon plus spécifique. Le troisième segment présentera une méthode analytique permettant de déterminer les forces auxquelles peuvent être soumis les composants de l'équipement lors de la stabilisation par contrefort d'un véhicule de tourisme à assise latérale. Enfin, le quatrième segment traitera des techniques de stabilisation des contreforts d'un véhicule de tourisme à appui sur le toit.

Stabilisation du contrefort - côté voiture rouge

Un véhicule de tourisme typique à embardée latérale

La stabilisation correcte des véhicules fait l'objet d'une attention croissante. Cela est dû à des facteurs tels que la reconnaissance accrue de la nécessité de stabiliser les patients pour éviter d'autres blessures. Elle est également due à la sensibilisation accrue des services d'incendie aux dangers que représente un véhicule instable, notamment dans le cas de la construction de nouveaux véhicules. La stabilisation est une pratique standard de base, ce qui en fait une obligation d'un point de vue juridique. Cette discussion sur la stabilisation se concentre sur le véhicule de tourisme à appui latéral commun qui comprend les voitures, les fourgonnettes, les mini-fourgonnettes, les VUS et les camionnettes. Des techniques similaires peuvent s'appliquer à d'autres véhicules, mais les camions à semi-remorque, les tracteurs agricoles et d'autres véhicules spécialisés nécessitent des considérations qui ne sont pas abordées ici.

Critères de sélection des équipements

Le véhicule à repos latéral est instable en raison de son centre de gravité élevé par rapport à l'empreinte ou à la surface de contact au sol. L'objectif de la stabilisation d'un véhicule reposant sur le côté est d'augmenter l'empreinte effective du véhicule. Des outils spécialement conçus à cet effet entrent en contact avec le véhicule près du côté haut du véhicule et s'étendent vers le bas en s'éloignant du véhicule. On parle alors de systèmes de stabilisation par contrefort. Très souvent, des poteaux en bois de 4 x 4 de différentes longueurs sont utilisés comme simples étais. Il existe également des produits commerciaux qui contribuent efficacement à la stabilisation des véhicules. Il s'agit notamment de produits utilisés en conjonction avec des poteaux en bois 4x4 et d'autres qui intègrent des tubes en acier réglables et des sangles à cliquet. Parmi les autres produits utilisés, citons les produits d'étayage utilisés dans les domaines suivants Critères de sélection des équipementsl'effondrement d'une tranchée ou d'un bâtiment. Un produit unique connu sous le nom de Res-Q-JackTM Le système de stabilisation du véhicule intègre un vérin mécanique à vent latéral pour un réglage et un serrage précis. La détermination du meilleur système de contrefort à utiliser dépend de plusieurs variables. Il s'agit notamment de la convivialité, de la vitesse d'installation, de la résistance, de la polyvalence du système, de l'espace de stockage disponible, du budget et de l'application prévue. Les outils qui obtiennent de bons résultats dans ces catégories sont des outils qui sont également conviviaux pour le patient.

Le système utilisé doit être compatible avec les personnes qui l'utilisent. Il ne doit pas compromettre la sécurité de l'utilisateur. Il doit pouvoir être utilisé facilement en tenue complète et avec des gants. Pensez également à la facilité avec laquelle les pièces s'assemblent. Quel degré de réflexion est nécessaire ? Les goupilles de réglage peuvent-elles être utilisées avec des gants ? Une petite goupille fendue peut être difficile à manipuler avec des gants, en particulier avec un gant de pompier lourd. La conception de la base est-elle directionnelle et plusieurs options de retenue de la base sont-elles disponibles, quelle que soit la direction dans laquelle la base est orientée lorsque le support est placé ?

Le temps de mise en place est essentiel. La stabilisation initiale, en supposant qu'il s'agit d'un véhicule typique à appui latéral présentant des dommages légers à modérés et reposant sur un sol plat et solide, devrait prendre environ deux minutes ou moins. Si cela prend beaucoup plus de temps, il se peut que vous n'ayez pas le bon équipement ou que vous ayez simplement besoin de plus de pratique.

Les outils de stabilisation que nous utilisons sont destinés à maintenir le véhicule dans la position dans laquelle il se trouve lorsque vous arrivez sur les lieux. En d'autres termes, nous voulons que notre équipement de stabilisation contrebalance les charges que l'équipe de secours place sur le véhicule et les charges résultant d'un changement dans la composition du véhicule lorsque nous démontons les choses. Cela ne prend pas beaucoup de temps. Je trouve assez intéressant que de nombreux départements achètent du matériel d'étayage capable de soutenir le Titanic à un prix astronomique, mais qu'ils n'achètent pas de matériel conçu pour la stabilisation des véhicules de tourisme à une fraction du coût. La plupart d'entre eux pensent que l'équipement coûteux pour l'effondrement d'un bâtiment fera office d'équipement de stabilisation des véhicules. Il tiendra certainement le véhicule, mais combien de temps faudra-t-il pour l'installer ? La façon dont je vois les choses est la suivante : si 99% de vos appels nécessitant un équipement de stabilisation sont des AVP de véhicules de tourisme et que les 1% restants nécessitent un équipement d'étayage pour effondrement, le premier achat devrait être l'équipement de stabilisation pour véhicules de tourisme. Une fois que vous avez l'équipement adéquat pour répondre à la majorité de vos appels, achetez le gros matériel si vous en avez les moyens, ou appelez vos riches voisins à l'aide.

Technique de stabilisation en 3 pointsTechnique de stabilisation en 3 points

Si vous choisissez un équipement de stabilisation par contrefort pour un véhicule à repos latéral sur un sol plat, un minimum de trois étais doit être appliqué. L'état du véhicule, son poids ou d'autres circonstances peuvent exiger l'utilisation de plus de trois étais. Deux des étais sont placés d'un côté du véhicule, aux extrémités opposées, et le troisième est placé de l'autre côté du véhicule, entre les deux, pour stabiliser le véhicule verticalement et en rotation. Pour les deux accessoires placés sur le même côté du véhicule, je préfère les orienter dans des directions opposées afin de restreindre le mouvement du véhicule horizontalement également. En outre, placez des cales ou des éléments similaires à l'avant et à l'arrière du véhicule, de chaque côté. Cela augmente encore le contact que le véhicule aura avec le sol.

Technique de stabilisation en 3 pointsL'application d'une seule béquille de chaque côté du véhicule est insuffisante. Supposons que nous installions une seule béquille de chaque côté du centre de l'habitacle. Si vous poussez sur le véhicule à un endroit très proche d'une béquille, la voiture devrait sembler assez stable. Cependant, si vous poussez à l'avant ou à l'arrière du véhicule, vous pouvez faire tourner le véhicule suffisamment pour faire tomber les supports. En outre, l'application de deux béquilles seulement sur le côté le moins stable du véhicule est une mauvaise pratique. Cependant, comme nous le verrons plus tard, les propriétés physiques du véhicule en tant que structure et les charges que nous lui imposons changeront tout au long de l'opération de désincarcération. Négliger d'appliquer une troisième béquille sur le côté opposé du véhicule peut permettre au véhicule de rouler de ce côté, ou simplement de bouger suffisamment pour desserrer la prise d'une béquille.

Technique de stabilisation en 3 pointsLe choix du côté à utiliser pour le placement des deux étais et du côté à utiliser pour le placement de l'étai unique dépend de la situation, des points d'achat disponibles, de la polyvalence de l'équipement de stabilisation, de l'espace de travail requis et de la préférence de l'équipe de sauvetage. Dans la mesure du possible, placez un pied à la base du montant "A" du côté de l'habitacle. Placez les deux autres supports du côté du train d'atterrissage du véhicule en veillant à laisser le support unique du côté de l'habitacle entre ces deux supports. Les avantages sont nombreux : moins d'équipement sur le côté actif du véhicule et plusieurs points d'ancrage disponibles sur le côté du châssis du véhicule. Le retrait du toit n'est pas entravé par cette technique. La coupe au niveau du poteau "A" est simplement effectuée au-dessus du point d'achat de la béquille. Notez que le support unique n'a pas besoin d'être centré entre les deux supports opposés, il doit seulement respecter le terme "entre" qui peut signifier que quelques centimètres seulement séparent un support de l'autre. Considérez les deux supports comme des poteaux de but, et le support unique comme la balle. L'objectif est de faire passer la balle entre les poteaux de but, la cible étant le centre, mais un score est un score. Vous pouvez également placer deux supports du côté de l'habitacle et un seul support du côté du châssis.

Placez les supports à un angle de 50 à 70 degrés. Des débris peuvent empêcher de placer le support à exactement 70 degrés, alors placez-le à 50. Ne perdez pas de temps, placez-le simplement en toute sécurité. Plus tard dans cette série, nous présenterons un moyen de déterminer les forces approximatives dans les supports en fonction de l'angle du support et de nombreuses autres variables.

Dans le prochain segment, nous aborderons les raccords d'extrémité des contreforts, les dispositifs de retenue de la base et divers accessoires qui faciliteront le processus de stabilisation.

Si vous souhaitez obtenir des informations supplémentaires sur l'équipement utilisé dans cet article, vous pouvez accéder au site web suivant : www.cepcotool.com ou vous pouvez écrire à : Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.

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