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Estabilização do suporte - Parte 1

Esta é uma parte de uma série de quatro partes sobre estabilização de veículos de passageiros usando estabilização do tipo "buttress". O primeiro segmento discutirá critérios para a seleção de equipamentos e definirá a técnica de estabilização de 3 pontos para veículos de testes laterais. O segundo segmento continuará sobre o tópico de estabilização de veículos de testes laterais em detalhes mais específicos. O terceiro segmento introduzirá um método analítico para determinar as forças que podem ser experimentadas pelos componentes do equipamento na estabilização de um veículo de passageiros de teste lateral. Finalmente, o quarto segmento discutirá as técnicas de estabilização de um veículo de passageiros com tejadilho.

Estabilização do suporte - Lado do carro vermelho

Um veículo de passageiros de teste lateral típico

A estabilização adequada do veículo está ganhando rapidamente atenção. Isto se deve a fatores como o aumento do reconhecimento da necessidade de estabilização do paciente para evitar mais lesões. É também devido à maior conscientização pelo serviço de incêndio dos perigos que um veículo instável representa, particularmente com a construção de um carro novo. A estabilização é uma prática padrão básica que a torna uma exigência do ponto de vista legal. Esta discussão sobre estabilização concentra-se no veículo de passageiros comum, que inclui carros, vans, minivans, SUV's e pickups. Técnicas similares podem ser aplicadas com outros veículos, entretanto, caminhões de reboque de tratores, tratores agrícolas e outros veículos especializados requerem considerações que não são cobertas aqui.

Critérios de seleção de equipamentos

O veículo de teste lateral é instável por causa do alto centro de gravidade em relação à pegada ou à área de contato com o solo. O objetivo de estabilizar um veículo de teste lateral é aumentar a pegada efetiva do veículo. Ferramentas especialmente projetadas para este fim entram em contato com o veículo perto do lado alto do veículo e se estendem para baixo, afastando-se do veículo. Estes são chamados de sistemas de estabilização de tração. Muitas vezes, vários comprimentos de postes de madeira 4x4 são usados como simples escoras. Também estão disponíveis produtos comerciais que ajudarão efetivamente na estabilização dos veículos. Estes incluem produtos que são usados em conjunto com postes de madeira 4x4 e outros que incorporam tubos de aço ajustáveis e cintas de catraca. Outros produtos utilizados incluem produtos de escoramento utilizados nos campos de Critérios de seleção de equipamentostrincheiras ou colapso de edifícios. Um produto único conhecido como o Res-Q-JackTM O Sistema de Estabilização de Veículos incorpora um macaco mecânico de vento lateral para ajuste fino e aperto. A determinação do melhor sistema de suporte a ser utilizado depende de várias variáveis. Estas incluem facilidade de uso, velocidade de configuração, força, versatilidade do sistema, espaço de armazenamento disponível, orçamento e aplicação pretendida. As ferramentas que têm boa pontuação nestas categorias são ferramentas que também são amigáveis ao paciente.

O sistema utilizado deve ser compatível com as pessoas que o utilizam. Ele não deve comprometer a segurança do usuário. Deve ser operável com facilidade em equipamento completo e luvas. Considere também a facilidade com que as peças se unem. Quanto é necessário pensar? Os pinos de ajuste podem ser usados com luvas. Um pequeno pino de ajuste pode ser difícil de manusear com luvas, particularmente com a luva de fogo pesado. O projeto da base é direcional e estão disponíveis múltiplas opções de restrição de base, independentemente da direção que a base esteja voltada quando o suporte for colocado?

O tempo de instalação é crítico. A estabilização inicial, assumindo que um veículo típico de teste lateral com danos leves a moderados deve levar cerca de dois minutos ou menos. Se demorar muito mais, talvez você não tenha o equipamento certo, ou talvez você precise apenas de mais prática com ele.

As ferramentas de estabilização que usamos destinam-se a manter o veículo na posição em que se encontra quando se chega ao local. Em outras palavras, queremos que nosso equipamento de estabilização contrarie as cargas que a equipe de resgate coloca no veículo e as cargas resultantes de uma mudança na maquiagem do veículo à medida que desmontamos as coisas. Isto não leva muito tempo. Acho bastante interessante que muitos departamentos adquiram equipamentos de escoramento capazes de suportar o titânico a um preço astronômico, mas não adquiram equipamentos projetados para a estabilização de veículos de passageiros por uma fração do custo. A maioria acha que os caros equipamentos de colapso de edifícios dobrarão como seus equipamentos de estabilização de veículos. Definitivamente, ele vai segurar o veículo, mas quanto tempo vai demorar para a instalação? A meu ver, se 99% de suas chamadas que requerem equipamento de estabilização são MVA de veículos de passageiros e os outros 1% de suas chamadas que requerem equipamento de escoramento de colapso, a primeira compra deve ser o equipamento de estabilização de veículos de passageiros. Depois que você tiver o equipamento certo para atender a maioria de suas chamadas, compre o equipamento grande se você puder pagar, ou ligue para alguns vizinhos ricos para obter assistência.

Técnica de estabilização em 3 pontosTécnica de estabilização em 3 pontos

Se você escolher um equipamento de estabilização de suporte para um veículo de tração lateral em terreno plano, deve ser aplicado um mínimo de três suportes. A condição do veículo, peso ou outras circunstâncias podem ditar que mais de três prumos sejam utilizados. Dois dos prumos seriam colocados de um lado do veículo em extremidades opostas, e o terceiro seria colocado do outro lado do veículo entre os dois para estabilizar verticalmente e rotacionalmente o veículo. Para os dois prumos colocados no mesmo lado do veículo, prefiro orientá-los em direções opostas de modo a restringir o movimento do veículo também horizontalmente. Além disso, colocar cunhas ou similares na frente e na traseira do veículo de cada lado. Isto aumenta ainda mais o contato que o veículo terá com o solo.

Técnica de estabilização em 3 pontosA aplicação de um único suporte em cada lado do veículo é insuficiente. Vamos supor que colocamos um único suporte de cada lado do centro do compartimento de passageiros. Se você empurrar o veículo em um local muito próximo a um stand, o carro deve se sentir bastante estável. Entretanto, se empurrarmos na própria frente do veículo ou na própria traseira, você pode ser capaz de realmente girar o veículo o suficiente para derrubar os suportes. Além disso, a aplicação de apenas dois suportes no lado menos estável do veículo é uma prática ruim. Quando aplicado pela primeira vez, tudo pode parecer bem, porém, como discutiremos mais tarde, as propriedades físicas do veículo como uma estrutura, e as cargas que colocamos sobre ele mudarão durante toda a extrusão. Negligenciar aplicar um terceiro suporte no lado oposto do veículo pode permitir que o veículo role para aquele lado, ou simplesmente agitar o suficiente para afrouxar a compra de um suporte.

Técnica de estabilização em 3 pontosA seleção do lado a ser utilizado para a colocação dos dois prumos e do lado a ser utilizado para a colocação do único prumo depende da situação, dos pontos de compra disponíveis, da versatilidade do equipamento de estabilização, do espaço de trabalho necessário e da preferência da equipe de resgate. Quando possível, colocar um suporte na base do posto 'A' no lado do compartimento de passageiros. Coloque os outros dois suportes no lado do trem de pouso do veículo, tendo a certeza de manter o suporte único no lado do compartimento de passageiros entre esses dois suportes. Várias vantagens aqui incluem menos equipamento no lado ativo do veículo e os múltiplos pontos de compra disponíveis no lado inferior do veículo. A remoção do tejadilho não é prejudicada por esta técnica. O corte no poste "A" é simplesmente feito acima do ponto de compra do estande. Observe que o suporte único não precisa ser centralizado entre os dois suportes opostos, ele só precisa cumprir com o termo "entre", que pode significar apenas centímetros de estar diretamente em frente de um suporte e alguns metros do outro. Pense nas duas arquibancadas como postes de gol, e a arquibancada de macaco simples como a bola. O objetivo é colocar a bola entre as traves do gol, sendo o alvo o centro, mas um placar é um placar. Alternativamente, duas arquibancadas poderiam ser colocadas no lado do compartimento de passageiros e uma única arquibancada no lado do trem de pouso.

Colocar os estandes num ângulo de 50 a 70 graus. Os detritos podem estar no caminho de colocar o estande a exatamente 70 graus, portanto coloque-o a 50 graus. Não perca tempo com ele, apenas coloque-o com segurança. Mais tarde na série, um meio de determinar as forças aproximadas nos estandes em relação ao ângulo do estande, bem como muitas outras variáveis, será apresentado.

No próximo segmento, discutiremos os encaixes da extremidade de reforço, as amarras de base e vários acessórios que ajudarão no processo de estabilização.

Se desejar informações adicionais sobre os equipamentos utilizados neste artigo, você pode acessar o seguinte website: www.cepcotool.com ou escrever para Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.

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