La stabilisation commence à la base

En tant qu'instructeur de l'application des jambes de force de levage et de stabilisation Res-Q-Jack, le mouvement involontaire du véhicule est ce que je cherche à éliminer. J'enseigne quelques levées rapides avec une voiture dont les roues sont au repos. Une évolution réussie nécessite une voiture qui ne peut pas rouler. J'ai trop souvent constaté que nous manquons de matériel pour caler les roues, que nous sommes complaisants à l'égard du calage des roues ou que nous ne calons pas correctement les roues. Je cite généralement un gros bloc de bois 6x6 comme l'un des moyens que je considère comme inadéquat. J'ai déjà vu une voiture pousser tout simplement un objet aussi grand placé devant ou derrière la roue. Un autre exemple est de caler dans une seule direction et de négliger la direction que l'on pensait ne pas être un problème pour se rendre compte rapidement que c'était une grosse erreur. J'admets que j'ai fait cette erreur.

J'ai commencé à chercher un moyen de mieux empêcher les roues de rouler. L'option commerciale disponible ne correspondait pas tout à fait à ce que je recherchais et elle était beaucoup trop lourde. Je voulais un article capable de caler une roue en toute sécurité dans les deux sens, de se verrouiller et de demander à l'utilisateur de le libérer intentionnellement.

Le premier prototype comportait deux structures cunéiformes reliées par des tubes télescopiques qui permettaient à l'utilisateur de régler la distance entre les deux coins tout en maintenant la direction et l'alignement des coins. Un mécanisme de sangle à cliquet monté entre les deux cales permettait de rapprocher les cales et de les maintenir en position. Le modèle pouvait accueillir des petits pneus de voiture jusqu'aux gros pneus de camion de pompiers. Les problèmes étaient le poids, l'incapacité d'envelopper les roues pour les empêcher de rouler vers le haut et de sortir des cales opposées sur une pente, l'absence de moyen de fixer l'assemblage au sol pour empêcher le mouvement de glissement, et des soudures compliquées et coûteuses.

Ces problèmes ont été résolus avec le dernier modèle. Nous disposons désormais d'une cale de roue légère avec un moyen de capturer une roue dans les coins et un moyen d'enfoncer les piquets dans le sol à travers le dispositif. Les problèmes de roulement ou de glissement d'une voiture sont pratiquement éliminés avec la cale de roue à cliquet Res-Q-Jack, également connue sous le nom de "Ratchock" ou "WheeLock".

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