Stabilisation des contreforts - Partie II

Voici la deuxième partie d'une série de quatre articles sur l'équipement et les techniques de stabilisation des contreforts. Dans le dernier segment, nous avons discuté des critères de sélection de l'équipement et défini la technique de stabilisation à trois points pour la stabilisation des contreforts d'un véhicule de tourisme à assise latérale. Dans ce segment, nous discutons des embouts de contrefort, des dispositifs de retenue de la base et de divers accessoires qui faciliteront le processus de stabilisation.

Sélection des raccords d'extrémité

Les extrémités de l'étai doivent s'engager dans le véhicule de manière à ne pas glisser ou surprendre l'équipe de secours. Un système à têtes interchangeables offre la flexibilité nécessaire pour faire face à diverses structures. Par exemple, pour faire un achat à la base d'un poteau de toit, le raccord d'extrémité doit bercer le poteau. Pour s'engager dans un coin extérieur, un raccord angulaire peut être approprié. Pour un coin intérieur, on peut préférer utiliser un raccord pointu.

Les points de contact des pointes doivent être soigneusement sélectionnés pour éviter de devoir déplacer un étai pendant l'opération. Recherchez des zones structurellement saines. Du côté de l'habitacle du véhicule, un point d'appui peut être obtenu à la base des montants de toit "A" et arrière. Il est également possible de décoller le coin du capot ou du coffre près de l'habitacle pour obtenir un point d'appui. Dans certaines situations, il peut être nécessaire, en dernier recours, de découper un panneau pour obtenir une prise adéquate. Les poches telles que les compartiments de remplissage d'essence ou les découpes d'éclairage extérieur dans les ailes peuvent constituer des points d'appui adéquats. Le dessous du véhicule offre généralement de nombreuses possibilités, comme le rebord roulé que l'on trouve sur la plupart des véhicules sous le panneau de bas de caisse, ou une courbure dans le plancher.

Considérations relatives à la construction de la base et aux dispositifs de retenue

Il est impératif que la base de l'étai soit empêchée de bouger. La base de l'étai doit être empêchée de s'éloigner du véhicule. Ceci peut être réalisé de différentes manières. Les bases peuvent être fixées à la surface où elles reposent ou, mieux encore, attachées au véhicule au moyen d'une sangle ou d'une chaîne d'une résistance appropriée, ou encore attachées et fixées à la surface. Les bases doivent être fixées au véhicule aussi près que possible du sol.

Utilisez au moins deux sangles à chaque base, sauf si cela n'est pas pratique. L'utilisation de deux sangles permet à la connexion de la sangle avec le véhicule d'être indépendante du point de contact de l'extrémité. En général, lorsqu'on utilise une seule sangle à cliquet, par exemple, il faut s'assurer que la connexion de la sangle avec le véhicule se fait directement sous l'achat de la pointe de l'hélice. Si ce n'est pas le cas, le serrage de la sangle peut tirer la base sur le côté et éventuellement faire basculer le stand. Avec deux sangles, le processus est moins restreint. Dans ce cas, l'emplacement de l'embout a moins d'impact sur la connexion des sangles. Idéalement, les deux sangles devraient former un angle entre la base et le véhicule, et pas nécessairement le même angle. Choisissez un angle entre les deux sangles de 45 à 90 degrés. Plus l'angle entre les sangles est grand, plus la charge sur la sangle est importante. Cette configuration de sangle limite le mouvement de la base vers l'extérieur et vers le côté. Notez que dans certains cas, le meilleur ou le seul achat de sangle est directement vers le véhicule. Dans ce cas, vous devez toujours connecter les deux sangles.

La base présentée ici est équipée de deux sangles à boucles à came pré-connectées. Ce type de sangle offre un moyen de réglage rapide. Pour régler ces sangles, il suffit de tirer sur le mou à la main. La boucle à came ne permet pas à la sangle de revenir en arrière sans pousser le levier à came. Ce type de sangle nécessite l'utilisation d'un système doté d'un mécanisme de serrage ou de réglage fin, tel que le vérin à enroulement latéral du système Res-Q-JackTM, car vous ne pouvez serrer qu'à la main une sangle à boucle à came. Le cric effectue le serrage final de la sangle dans tous les supports en supposant que le support avec le cric est opposé et entre les deux supports sans cric. Cela évite d'avoir à utiliser une sangle à cliquet qui, pour certains, peut être une bataille ou du moins prendre du temps. Toutefois, si le système est configuré en l'absence d'un mécanisme de serrage tel que le cric, ou s'il est configuré de telle sorte que le cric ne puisse pas serrer correctement le cerclage d'un pied, une sangle à cliquet peut être appliquée au centre de la base, et les sangles à boucles à came peuvent simplement servir de dispositifs de retenue redondants ou de sécurité supplémentaire. Quel que soit le système que vous choisissez d'utiliser, assurez-vous qu'il offre le type de flexibilité décrit ici pour répondre à toutes les situations auxquelles vous pouvez être confronté.

Plusieurs tableaux dans une autre partie de cet article donnent les forces de tension approximatives subies par le cerclage de la base pour différentes charges de colonne, angles de colonne et configurations de cerclage. Vous verrez un tableau pour les bases de cerclage simples, doubles et triples. Les formules utilisées supposent que le sol est sans frottement, ce qui signifie simplement que les sangles seront chargées de gérer toute la force nécessaire pour empêcher la base de glisser ou de se déplacer. C'est une bonne hypothèse pour ceux d'entre nous qui ont affaire à la glace. Un diagramme de la base Res-Q-Jack est utilisé pour identifier les paramètres et les désignations de charge.

Accessoires de cerclage

De nombreuses sangles utilisent des crochets en "S" pour se fixer au véhicule. Ceux-ci devraient généralement fonctionner correctement. Il est parfois difficile de trouver un endroit approprié sur le véhicule pour fixer la sangle. Les crochets de la sangle peuvent ne pas s'adapter à certaines fentes du cadre, qui constitueraient autrement un excellent emplacement d'achat. En outre, un objet peut être trop grand pour être saisi par le crochet de la sangle, comme un poteau de toit. L'enroulement de la sangle autour des poteaux de toit peut exposer la sangle au verre ou au métal tranchant, ce qui n'est pas souhaitable. Les crochets en T et les crochets en J permettent de contourner ces problèmes et d'accélérer le processus de stabilisation. Les crochets en T deviennent une interface entre de nombreuses fentes du cadre et le crochet de la sangle. Les crochets en J sont tout simplement de grands crochets qui s'accrochent facilement à un poteau de toit, un élément de cadre ou autre.

Considérations relatives à la surface du sol

Le type et l'état de la surface sur laquelle repose le véhicule est également un facteur important de stabilisation. Si la surface est inclinée, un étai à 3 points peut ne pas être suffisant. Il peut être nécessaire d'incorporer des moyens supplémentaires pour empêcher le véhicule de glisser, selon la situation. Certains systèmes d'étai peuvent être altérés par un sol mou. Il peut être nécessaire d'utiliser de larges coussins rigides sous la base de l'étai pour éviter une charge ponctuelle. Il se peut que vous ayez besoin d'un moyen de stabilisation entièrement différent.

Opération sans fin

La stabilisation se poursuit tout au long de l'opération. Lors d'un cours de Firehouse Expo, Ron Moore l'a très bien exprimé en disant que "la stabilisation est une tâche qui ne se termine jamais lors d'une opération de désincarcération". Les caractéristiques du véhicule accidenté changent au cours d'une désincarcération. Le poids de la voiture change et son centre de gravité se déplace au fur et à mesure que les sauveteurs et l'équipement sont ajoutés ou que les composants du véhicule sont retirés. L'intégrité structurelle déjà compromise du véhicule est altérée lorsque les portes sont retirées, qu'un montant du toit est coupé ou qu'une vitre est brisée. Le toit et les montants d'un véhicule forment effectivement une ferme. Leur retrait réduit considérablement la rigidité du véhicule. Lors d'un incident de sauvetage de véhicule, les composants de stabilisation doivent être surveillés. Il peut être nécessaire d'ajuster les dispositifs de retenue de la base, de modifier les points d'ancrage et d'ajouter des matériaux de stabilisation supplémentaires. Les personnes qui utilisent des outils de coupe doivent être conscientes de l'effet qu'ils auront sur la stabilisation, et elles doivent veiller à ne pas retirer un membre qui est engagé par un étai ou une sangle de base. Un membre de l'équipe doit être désigné pour surveiller les composants de la stabilisation et informer les autres des problèmes potentiels.

Lignes directrices de base

Voici quelques directives de base pour stabiliser la voiture à appui latéral sur un sol plat :

1. Stabiliser manuellement et/ou placer des cales pour contrôler le véhicule pendant la mise en place du système de contrefort.
2. En fonction de la situation, de l'emplacement du patient, du type et de l'état du véhicule, et de tout obstacle, déterminez de quel côté du véhicule vous devez placer la béquille simple et de quel côté vous devez placer les deux béquilles réglables si vous utilisez une installation à trois points.
3. Travaillez en équipe de deux personnes. L'un des membres de l'équipe doit surveiller les problèmes à portée de main du membre qui règle et installe les stands.
4. Commencez par installer le(s) support(s) sur le côté le moins stable du véhicule, puis travaillez sur le côté opposé.
5. Engagez le véhicule avec les pointes aussi hautes que possible. Fixez les sangles de base aussi bas que possible. Les béquilles doivent être inclinées à un angle compris entre 50 et 70 degrés.
6. Une fois que tous les supports sont placés, serrez le système. Vérifiez que les sangles et les engagements des embouts sont bien serrés. Ajustez si nécessaire.
7. Surveiller l'équipement tout au long de son fonctionnement et effectuer les ajustements nécessaires.

Chaque situation d'AVP est différente. Encore une fois, comme l'a dit Ron Moore, "l'efficacité de la stabilisation se résume à l'expérience de l'équipe avec les outils, son ingéniosité, ses connaissances mécaniques, la nature de l'accident et la capacité de l'équipe à lire l'épave." Dans le prochain segment, nous examinerons les charges de compression dans les étais, et les forces de tension dans les sangles.

Si vous souhaitez obtenir des informations supplémentaires sur l'équipement utilisé dans cet article, vous pouvez accéder au site web suivant : www.cepcotool.com ou vous pouvez écrire à : Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.