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Estabilização do suporte - Parte II

Esta é a segunda parte de uma série de quatro partes sobre equipamentos e técnicas de estabilização de suporte. No último segmento, discutimos critérios de seleção de equipamentos e definimos a técnica de estabilização de 3 pontos para a estabilização do contrafortes de um veículo de passageiros de testes laterais. Neste segmento, discutimos os encaixes da extremidade do contrafortes, os suportes de base e vários acessórios que ajudarão no processo de estabilização.

Acessórios de estabilização do suporte

Seleção do ajuste final

Os prumos devem acoplar o veículo de forma que não escorreguem ou surpreendam a equipe de resgate. Um sistema com cabeças intercambiáveis oferece a flexibilidade para lidar com várias estruturas. Por exemplo, para fazer uma compra na base de um poste de teto, o encaixe final deve ser feito no berço do poste. Para encaixar um canto externo, um encaixe angular pode ser apropriado. Para um canto interno, pode-se preferir usar um encaixe pontiagudo.

Considerações sobre a construção de bases e restrições

Os pontos de contato das pontas devem ser cuidadosamente selecionados para evitar a necessidade de realocação de um prumo durante a operação. Procure por áreas estruturalmente sólidas. No lado do compartimento de passageiros do veículo, um ponto de compra pode ser obtido na base dos postes "A" e do teto traseiro. Alternativamente, o canto do capô ou do porta-malas próximo ao compartimento de passageiros pode ser descascado de volta para ganhar uma compra. Algumas situações podem exigir o corte de um painel para obter uma compra adequada como último recurso. Bolsos como compartimentos de enchimento de gás ou cortes de iluminação externa nos pára-lamas podem fornecer pontos de compra adequados. O lado do chassi do veículo normalmente oferece muitas opções, tais como o rebordo enrolado encontrado na maioria dos veículos abaixo do painel "balancim", ou uma curva na bandeja do piso.

Considerações sobre a construção de bases e restrições

É imperativo que a base do prumo seja impedida de se mover. A base do prumo deve ser impedida de escorregar para fora do veículo. Isto é feito de várias maneiras. As bases podem ser fixadas à superfície onde descansam, ou melhor ainda amarradas de volta ao veículo por meio de cintas ou correntes de resistência apropriada, ou ambas amarradas e fixadas à superfície. As bases devem ser presas ao veículo o mais próximo possível do nível do solo.

Considerações sobre a construção de bases e restriçõesUse pelo menos duas correias em cada base, a menos que isso seja impraticável. O uso de duas cintas permite que a conexão da cinta com o veículo seja independente do ponto de contato da ponta. Normalmente, ao utilizar uma única correia de catraca, por exemplo, você precisa garantir que tenha uma conexão de correia com o veículo diretamente abaixo do ponto de contato da ponta do prumo adquirido. Caso contrário, o aperto da cinta pode puxar a base lateralmente e possivelmente causar o tombamento do suporte. Com duas correias, o processo é menos restrito. Neste caso, a colocação da ponta tem menos impacto na conexão da cinta. O ideal seria que as duas correias se inclinassem da base para fora do veículo, e não necessariamente no mesmo ângulo. Selecione um ângulo entre as duas correias de 45 a 90 graus. Quanto maior o ângulo entre as correias, maior a carga sobre a cinta. Esta configuração de cinta restringe tanto o movimento para fora quanto para os lados da base. Observe que em alguns casos, a melhor ou única compra de cinta é diretamente de volta ao veículo. Neste caso, você ainda deve conectar as duas correias.

A base mostrada aqui tem duas cintas de fivela de came pré-conectadas. Este tipo de alça oferece um meio rápido de ajuste. Para ajustar estas correias, basta puxar a folga para fora manualmente. A fivela de came não permitirá que a alça volte sem empurrar a alavanca de came. Este tipo de alça requer o uso de um sistema com um mecanismo de aperto ou ajuste fino, tal como a unidade de macaco de vento lateral no sistema Res-Q-JackTM , pois você só pode apertar manualmente uma alça com fivela de cames. O macaco realiza o aperto final da correia em todos os suportes, assumindo que o suporte com o macaco é oposto e entre os dois suportes sem o macaco. Isto evita a necessidade de usar uma pulseira de catraca que, para alguns, pode ser uma batalha ou pelo menos demorada. Se, entretanto, o sistema for configurado na ausência de um mecanismo de aperto como a unidade de macaco, ou se for configurado de uma forma em que a unidade de macaco não aperte adequadamente as cintas de um suporte, uma cinta de catraca pode ser aplicada no centro da base, e as cintas de fivela de cames podem simplesmente servir como restrições redundantes ou segurança adicional. Qualquer que seja o sistema que você escolha usar, certifique-se de que ele oferece o tipo de flexibilidade discutido aqui para atender a qualquer situação que você possa enfrentar.

Vários gráficos em outro segmento deste artigo darão forças de tensão aproximadas experimentadas pelas cintas de base para várias cargas de coluna, ângulos de coluna, e configurações de cintas. Você verá um gráfico para bases de cintas simples, duplas e triplas. As fórmulas utilizadas assumem que o solo é sem atrito, o que significa simplesmente que as cintas serão responsáveis pelo manuseio de toda a força necessária para evitar que a base deslize ou chute para fora. Esta é uma boa suposição para aqueles de nós que lidam com gelo. Um diagrama da base Res-Q-Jack é usado para identificar os parâmetros e as designações de carga.

Acessórios de cintagem Acessórios de cintagemAcessórios de cintagem

Muitas correias usam ganchos "S" como meio de fixação ao veículo. Estas geralmente devem funcionar bem. Um lugar adequado no veículo para conectar a cinta pode ser difícil de encontrar às vezes. Os ganchos das alças podem não caber em algumas ranhuras da estrutura, o que de outra forma seria um ótimo local de compra. Além disso, um objeto pode ser muito grande para ser agarrado com o gancho da cinta, como um poste de teto. Envolver a cinta ao redor dos postes de telhado pode expor a cinta a um vidro ou metal afiado, o que é indesejável. Os ganchos T e J contornam estes problemas e aceleram ainda mais o processo de estabilização. Os ganchos em T se tornam uma interface entre muitas ranhuras de estrutura e o gancho da cinta. Os ganchos J são simplesmente ganchos grandes que prontamente agarram um poste de teto, um membro da armação ou similar.

Considerações sobre a superfície do solo

O tipo e a condição da superfície sobre a qual o veículo está descansando é também um fator importante para a estabilização. Se a superfície estiver inclinada, um prumo de 3 pontos pode não ser suficiente. Pode ser necessário incorporar meios adicionais para proteger o veículo do deslizamento, dependendo da situação. Alguns sistemas de sustentação podem ser prejudicados por um solo macio. Pode ser necessário usar almofadas rígidas largas sob a base do prumo para evitar a carga pontual. Pode ser necessário um meio totalmente diferente de estabilização.

Nunca terminando a operação

Nunca terminando a operação

A estabilização prossegue através da operação. Em uma aula da Firehouse Expo, Ron Moore colocou isso de forma agradável quando disse que "a estabilização é uma tarefa que nunca termina durante uma operação de MVA". As características do veículo naufragado mudam durante uma extrusão. O peso do carro muda e seu centro de gravidade se desloca como socorristas e equipamentos são adicionados ou como componentes do veículo são removidos. A integridade estrutural já comprometida do veículo é alterada à medida que as portas são removidas, um poste de teto é cortado, ou à medida que o vidro é fraturado. O teto e os postes de um veículo são efetivamente uma treliça. Removê-las reduz significativamente a rigidez do veículo. Durante um incidente de resgate de um veículo, os componentes de estabilização devem ser monitorados. As amarras da base podem precisar de ajustes, os pontos de compra podem ter que ser alterados e materiais de estabilização adicionais podem ser adicionados. Aqueles que operam ferramentas de corte devem estar cientes do efeito que terão na estabilização, e devem ter cuidado para não remover um membro que esteja acoplado por um prumo ou correia de base. Um membro da equipe deve ser designado para monitorar os componentes de estabilização e conscientizar os outros sobre possíveis problemas.

Diretrizes básicas

Aqui estão algumas diretrizes básicas para estabilizar o carro de testes laterais em terreno plano:

  1. Estabilizar manualmente e/ou colocar cunhas para controlar o veículo durante a instalação do sistema de suporte.
  2. Com base na situação, localização do paciente, tipo e condição do veículo, e quaisquer obstruções, determinam qual lado do veículo deve ser colocado um único suporte de macaco, e qual lado deve ser colocado os dois suportes ajustáveis se for utilizado um conjunto de 3 pontos.
  3. Trabalhar em uma equipe de duas pessoas. Um membro da equipe estará atento a problemas dentro do comprimento do braço de um membro, ajustando e ajustando os suportes.
  4. Coloque primeiro o(s) suporte(s) no lado menos estável do veículo, depois trabalhe no lado oposto.
  5. Engatar o veículo com as pontas o mais alto possível. Prender as cintas da base o mais baixo possível. Os suportes devem se inclinar em um ângulo entre 50 e 70 graus.
  6. Uma vez colocadas todas as bancadas, aperte o sistema. Verifique se as correias e as pontas estão apertadas. Ajustar se necessário.
  7. Monitorar o equipamento durante toda a operação e fazer ajustes conforme necessário.

Cada situação de AMIU é diferente. Mais uma vez, como disse Ron Moore, "a eficácia da estabilização se resume à experiência da equipe com as ferramentas, seu engenho, seu conhecimento mecânico, a natureza do acidente e a capacidade da equipe de ler o naufrágio". No próximo segmento, analisaremos as cargas compressivas nas escoras, e as forças de tensão nas cintas.

Se desejar informações adicionais sobre os equipamentos utilizados neste artigo, você pode acessar o seguinte website: www.cepcotool.com ou escrever para Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.

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