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Estabilización de contrafuertes - Parte II

Esta es la segunda parte de una serie de cuatro partes sobre equipos y técnicas de estabilización de contrafuertes. En el último segmento discutimos los criterios de selección de equipos y definimos la técnica de estabilización de 3 puntos para la estabilización de contrafuertes de un vehículo de pasajeros con apoyo lateral. En este segmento discutiremos los accesorios de los extremos de los contrafuertes, las sujeciones de la base, y varios accesorios que ayudarán en el proceso de estabilización.

Accesorios de estabilización de contrafuertes

Selección del accesorio final

Las puntas de los puntales deben engancharse al vehículo de manera que no se deslicen ni sorprendan al equipo de rescate. Un sistema con cabezas intercambiables ofrece la flexibilidad necesaria para enfrentarse a diversas estructuras. Por ejemplo, para hacer una compra en la base de un poste del techo, el accesorio del extremo debe acunar el poste. Para enganchar una esquina exterior, puede ser apropiado un accesorio angular. Para una esquina interior, se puede preferir un accesorio puntiagudo.

Construcción de la base y consideraciones de sujeción

Los puntos de contacto de la punta deben seleccionarse cuidadosamente para evitar la necesidad de reubicar un puntal durante la operación. Busque zonas estructuralmente sólidas. En el lado del habitáculo del vehículo, se puede obtener un punto de contacto en la base de los postes "A" y del techo trasero. Alternativamente, la esquina del capó o del maletero cerca del compartimento de pasajeros puede despegarse para obtener un punto de compra. En algunas situaciones puede ser necesario cortar un panel para obtener una compra adecuada como último recurso. Los huecos como los compartimentos de llenado de gasolina o los recortes de las luces exteriores en los guardabarros pueden proporcionar puntos de compra adecuados. El lado del chasis del vehículo suele ofrecer muchas opciones, como el labio enrollado que se encuentra en la mayoría de los vehículos debajo del panel de "balancín", o una curva en la bandeja del suelo.

Construcción de la base y consideraciones de sujeción

Es imprescindible impedir que la base del puntal se mueva. La base del puntal debe ser restringida para que no se deslice fuera del vehículo. Esto se consigue de varias maneras. Las bases pueden fijarse a la superficie en la que se apoyan, o mejor aún, atarse al vehículo mediante correas o cadenas de la resistencia adecuada, o ambas cosas atadas y fijadas a la superficie. Las sujeciones de las bases deben fijarse al vehículo lo más cerca posible del nivel del suelo.

Construcción de la base y consideraciones de sujeciónUtilice al menos dos correas en cada base, a menos que no sea práctico. El uso de dos correas permite que la conexión de la correa con el vehículo sea independiente del punto de contacto de la punta. Normalmente, cuando se utiliza una sola correa de trinquete, por ejemplo, hay que asegurarse de que se tiene una conexión de correa con el vehículo directamente debajo de la compra de la punta del puntal. Si no es así, al tensar la correa se puede tirar de la base hacia los lados y posiblemente hacer que el soporte se derrumbe. Con dos correas, el proceso es menos restringido. En este caso, la colocación de la punta tiene menos impacto en la conexión de la correa. Lo ideal es que las dos correas formen un ángulo desde la base hasta el vehículo, y no necesariamente en el mismo ángulo. Seleccione un ángulo entre las dos correas de 45 a 90 grados. Cuanto mayor sea el ángulo entre las correas, mayor será la carga de la correa. Esta configuración de las correas restringe el movimiento de la base tanto hacia fuera como hacia los lados. Tenga en cuenta que, en algunos casos, la mejor o la única adquisición de la correa es en línea recta hacia el vehículo. En este caso, deberá conectar ambas correas.

La base mostrada aquí tiene dos correas con hebilla de leva preconectadas. Este tipo de correa ofrece un medio rápido de ajuste. Para ajustar estas correas, basta con tirar de la holgura con la mano. La hebilla de leva no permitirá que la correa regrese sin empujar la palanca de leva. Este tipo de correa requiere el uso de un sistema con un mecanismo de apriete o ajuste fino, como la unidad de gato de viento lateral en el sistema Res-Q-JackTM , ya que sólo puede apretar a mano una correa con hebilla de leva. El gato realiza el apriete final de la correa en todos los soportes, suponiendo que el soporte con el gato está enfrente y entre los dos soportes sin el gato. Esto evita la necesidad de utilizar una correa de trinquete que, para algunos, puede ser una batalla o al menos consumir tiempo. Sin embargo, si el sistema está configurado en ausencia de un mecanismo de apriete como la unidad de gato, o está configurado de una manera en la que la unidad de gato no apretará apropiadamente las correas de un soporte, se puede aplicar una correa de trinquete en el centro de la base, y las correas de hebilla de leva pueden simplemente servir como restricciones redundantes o seguridad adicional. Sea cual sea el sistema que elija utilizar, asegúrese de que ofrece el tipo de flexibilidad que se ha comentado aquí para hacer frente a cualquier situación que se le presente.

Varios gráficos en otro segmento de este artículo darán las fuerzas de tensión aproximadas experimentadas por la base de flejado para varias cargas de columna, ángulos de columna y configuraciones de flejado. Verá un gráfico para bases de fleje simples, dobles y triples. Las fórmulas utilizadas suponen que el suelo no tiene fricción, lo que significa simplemente que los flejes serán responsables de manejar toda la fuerza necesaria para evitar que la base se deslice o se salga. Esta es una buena suposición para aquellos de nosotros que tratamos con hielo. Un diagrama de la base Res-Q-Jack es usado para identificar los parámetros y designaciones de carga.

Accesorios de flejado Accesorios de flejadoAccesorios de flejado

Muchas correas utilizan ganchos en forma de "S" como medio de fijación al vehículo. Normalmente deberían funcionar bien. A veces puede ser difícil encontrar un lugar adecuado en el vehículo para conectar la correa. Los ganchos de las correas pueden no encajar en algunas ranuras del bastidor, que de otro modo serían un buen lugar de compra. Además, un objeto puede ser demasiado grande para agarrarlo con el gancho de la correa, como un poste del techo. Enrollar la correa alrededor de los postes del techo, puede exponer la cincha de la correa a cristales o metales afilados, lo que no es deseable. Los ganchos en T y en J evitan estos problemas y aceleran el proceso de estabilización. Los ganchos en T se convierten en una interfaz entre muchas ranuras del marco y el gancho de la correa. Los ganchos en J son simplemente ganchos grandes que se agarran fácilmente a un poste del techo, a un miembro del marco o a algo similar.

Consideraciones sobre la superficie del suelo

El tipo y el estado de la superficie sobre la que se apoya el vehículo es también un factor importante para la estabilización. Si la superficie está inclinada, un puntal de 3 puntos puede no ser suficiente. Puede ser necesario incorporar medios adicionales para evitar que el vehículo se deslice, dependiendo de la situación. Algunos sistemas de puntales pueden verse perjudicados por el terreno blando. Puede ser necesario utilizar almohadillas rígidas anchas debajo de la base del puntal para evitar la carga puntual. Puede ser necesario un medio de estabilización totalmente diferente.

Operación interminable

Operación interminable

La estabilización continúa durante toda la operación. En una clase de la Firehouse Expo, Ron Moore lo expresó muy bien cuando dijo: "la estabilización es una tarea que nunca termina durante una operación de MVA". Las características del vehículo accidentado cambian durante la extracción. El peso del coche cambia y su centro de gravedad se desplaza a medida que se añaden rescatadores y equipos o se retiran componentes del vehículo. La integridad estructural del vehículo, ya comprometida, se ve alterada cuando se retiran las puertas, se corta un poste del techo o se rompen los cristales. El techo y los postes de un vehículo son efectivamente una armadura. Al quitarlos se reduce significativamente la rigidez del vehículo. Durante un incidente de rescate de un vehículo, los componentes de estabilización deben ser supervisados. Es posible que haya que ajustar las sujeciones de la base, que haya que modificar los puntos de compra y que se añadan materiales de estabilización adicionales. Los que operan herramientas de corte deben ser conscientes del efecto que tendrán en la estabilización, y deben tener cuidado de no quitar un miembro que esté enganchado a un puntal o a una correa de la base. Se debe designar a un miembro del equipo para que supervise los componentes de la estabilización y haga saber a los demás los posibles problemas.

Directrices básicas

A continuación se presentan algunas pautas básicas para estabilizar el coche de apoyo lateral en terreno llano:

  1. Estabilice manualmente y/o coloque cuñas para controlar el vehículo mientras se instala el sistema de contrafuertes.
  2. En función de la situación, la ubicación del paciente, el tipo y el estado del vehículo, y los posibles obstáculos, determine en qué lado del vehículo debe colocarse el soporte de gato único, y en qué lado deben colocarse los dos soportes ajustables si se utiliza una configuración de 3 puntos.
  3. Trabaje en un equipo de dos personas. Uno de los miembros del equipo vigilará que no haya problemas a poca distancia del miembro que ajusta y coloca los soportes.
  4. Coloque los soportes primero en el lado menos estable del vehículo y luego trabaje en el lado opuesto.
  5. Enganche el vehículo con las puntas lo más alto posible. Fije el fleje de la base lo más bajo posible. Los soportes deben inclinarse en un ángulo de entre 50 y 70 grados.
  6. Una vez colocados todos los soportes, apriete el sistema. Compruebe que las correas y los enganches de las puntas están apretados. Ajuste si es necesario.
  7. Supervisar el equipo durante su funcionamiento y realizar los ajustes necesarios.

Cada situación de accidente de tráfico es diferente. Una vez más, como dijo Ron Moore, "la eficacia de la estabilización se reduce a la experiencia del equipo con las herramientas, su ingenio, sus conocimientos mecánicos, la naturaleza del accidente y la capacidad del equipo para leer el pecio". En el próximo segmento, veremos las cargas de compresión en los puntales y las fuerzas de tensión en las correas.

Si desea información adicional sobre el equipo utilizado en este artículo, puede acceder al siguiente sitio web: www.cepcotool.com o puede escribir a Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.

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