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Estabilización de contrafuertes - Parte III

En los dos primeros segmentos de esta serie hemos hablado del equipo y las técnicas utilizadas en la estabilización de contrafuertes de los vehículos con apoyo lateral. En esta sección examinaremos las fuerzas potenciales a las que están expuestos los equipos de contrafuertes en la estabilización de vehículos de pasajeros con apoyos laterales de 3 puntos. Las fuerzas particulares que examinaremos incluyen las cargas de compresión de las columnas en los soportes de los contrafuertes, así como las cargas de tensión experimentadas en los flejes de sujeción de la base. También veremos un ejemplo para ilustrar cómo se puede utilizar esta información para comprender mejor cómo se pueden aplicar los datos teóricos a una situación del mundo real.

Fuerzas de la columna y del fleje: Estabilización lateral

¿Cuánta fuerza se necesita para estabilizar un vehículo? Es una pregunta con muchas respuestas. Si simplemente estamos estabilizando un vehículo de pasajeros con apoyo lateral en contacto directo con el suelo plano, la respuesta suele ser muy poca. Sin embargo, si pretendemos suspender o elevar el vehículo, la situación es potencialmente muy diferente. Deberíamos utilizar herramientas adicionales destinadas a la aplicación de elevación, que pueden ser gatos especiales o bolsas de elevación, y reservar el equipo de estabilización para la estabilización. Si utilizamos el mismo equipo para ambas aplicaciones, no tenemos respaldo. Durante la elevación debemos emplear la política de "levantar una pulgada, ceder una pulgada", lo cual es una tarea sencilla si tenemos un gato de ajuste de tipo viento lateral en nuestro soporte de estabilización. Si la bolsa de elevación falla, el equipo de estabilización debe tener al menos la capacidad de soportar el peso del vehículo. Aquí se presenta una tabla (Tabla 1) con datos aproximados del peso del vehículo de pasajeros para varias clases de vehículos.

Estabilización de contrafuertes - Tabla 1

Utilizando los datos del peso del vehículo junto con una serie de relaciones analíticas, podemos aproximar las cargas de compresión de las columnas en los soportes y las fuerzas de tracción en las correas de sujeción. Las variables que influyen en estas fuerzas, además del peso del vehículo, son el ángulo en el que se coloca el caballete, el número de caballetes, la posición de los caballetes en relación con el centro de gravedad del vehículo, el número de correas de sujeción de la base y el ángulo entre las correas de sujeción de la base si se aplica más de una correa. Para simplificar este problema, que de otro modo sería indeterminado, se realizan varias aproximaciones:

a. 100% del peso del vehículo es soportado por el sistema de 3 puntos
b. Los soportes se colocan simétricamente alrededor del centro de gravedad del vehículo
c. Las gradas están todas colocadas en el mismo ángulo (50, 60 o 70 grados)
d. El suelo es plano y sin fricción (simula una superficie plana de hielo)
e. Las correas son simétricas respecto a la base

Un diagrama de un vagón de apoyo lateral (Fig. 1) muestra la designación de las cargas de los pilares y los ángulos del caballete. Un segundo diagrama (Fig. 2) ilustra cómo las cargas del caballete actúan para crear tensión en el fleje de sujeción de la base.

Estabilización de contrafuertes - Fig. 1

Estabilización de contrafuertes - Fig. 2

Estabilización de contrafuertes - Tabla 2 y Tabla 3

Estabilización de contrafuertes - Tabla 4 y Tabla 5

Ejemplo: Pequeña camioneta apoyada sobre un costado

Supongamos que tenemos una pequeña camioneta involucrada en un accidente de coche. La camioneta ha volcado y se ha apoyado sobre un lado, inmovilizando el brazo del conductor entre la puerta y el suelo. Tenemos la intención de levantar la camioneta utilizando bolsas de elevación para liberar al paciente. ¿Cuáles serían las cargas de columna aproximadas en los soportes y las cargas de tensión en las correas suponiendo que estabilizamos el vehículo con una configuración de contrafuertes de 3 puntos y que las bolsas de elevación fallan? El terreno es plano y con hielo. Los soportes se van a colocar a 60 grados. Cada base utilizará 2 correas con un ángulo de 45 grados entre ellas.

Solución:

Utilizando la tabla 1, podemos aproximar el peso del vehículo a 3500 libras. En la tabla 2 vemos que un vehículo de 3500 libras estabilizado con 3 soportes colocados simétricamente alrededor del centro de gravedad del vehículo en un ángulo de 60 grados resulta en que el soporte 1 experimenta una carga de columna de 2,021 libras y cada uno de los otros 2 soportes experimenta una carga de 1,010 libras. En la tabla 4, vemos que una carga de columna de 2.021 lbs. actuando a 60 grados resulta en una tensión de correa de 714 lbs. cuando se utilizan 2 correas con un ángulo de 45 grados entre ellas. Nota: los datos correspondientes están resaltados en las tablas.

Si examina las tablas, verá cómo las diferentes variables afectan a las cargas del caballete y del fleje. Un caballete más inclinado da lugar a cargas de columna más bajas y, por tanto, a una menor tensión de las correas. Cuantas más correas se incorporen, menos tensión habrá en cada una de ellas. Cuanto mayor sea el ángulo entre correas para una base con dos correas, mayor será la tensión en las correas.

En el último segmento de esta serie, analizaremos la estabilización del vehículo de pasajeros con techo. A menudo es una tarea difícil estabilizar adecuadamente el vehículo con el techo apoyado y mantener todas las opciones de extracción abiertas. Sin embargo, le presentaremos un nuevo y único método que puede revolucionar la estabilización del techo.

Si desea información adicional sobre el equipo utilizado en este artículo, puede acceder al siguiente sitio web: www.cepcotool.com o puede escribir a Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.

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