Stabilisation des contreforts - Partie III

Dans les deux premiers segments de cette série, nous avons abordé l'équipement et les techniques utilisés pour la stabilisation des véhicules à appui latéral par des contreforts. Dans cette section, nous examinerons les forces potentielles auxquelles l'équipement de contrefort est exposé dans la stabilisation des véhicules de tourisme à assise latérale à trois points. Les forces particulières que nous examinerons comprennent les charges de compression des colonnes dans les supports de contrefort ainsi que les charges de tension subies par les sangles de retenue de la base. Nous présenterons également un exemple illustrant la manière dont on peut utiliser ces informations pour mieux comprendre comment appliquer les données théoriques à une situation réelle.

Forces des colonnes et des sangles : Stabilisation en appui latéral

Quelle force faut-il exercer pour stabiliser un véhicule ? C'est une question qui a de nombreuses réponses. S'il s'agit simplement de stabiliser un véhicule de tourisme à repos latéral en contact direct avec un sol plat, la réponse est généralement très faible. Cependant, si nous avons l'intention de suspendre ou de soulever le véhicule, la situation est potentiellement très différente. Nous devons utiliser des outils supplémentaires destinés à l'application de levage, qui peuvent être des crics spéciaux ou des coussins de levage, et réserver l'équipement de stabilisation à la stabilisation. Si nous utilisons le même équipement pour les deux applications, nous n'avons pas de solution de rechange. Lors du levage, nous devons appliquer la politique du "soulèvement d'un pouce, de l'encastrement d'un pouce", ce qui est une tâche simple si nous disposons d'un cric de réglage de type vent latéral dans notre stand de stabilisation. Si le coussin de levage échoue, l'équipement de stabilisation doit au moins avoir la capacité de supporter le poids du véhicule. Un tableau (Tableau 1) est présenté ici avec des données approximatives sur le poids des véhicules de tourisme pour plusieurs classes de véhicules.

En utilisant les données de poids du véhicule en conjonction avec une série de relations analytiques, nous pouvons approximer les charges de compression des colonnes dans les supports et les forces de traction dans les sangles de retenue. Les variables qui influent sur ces forces, en plus du poids du véhicule, comprennent l'angle du support, le nombre de supports, la position des supports par rapport au centre de gravité du véhicule, le nombre de sangles de retenue de base et l'angle entre les sangles de retenue de base si plus d'une sangle est appliquée. Pour simplifier ce problème autrement indéterminé, plusieurs approximations sont faites :

a. 100% du poids du véhicule est supporté par le système à 3 points.
b. Les supports sont placés symétriquement par rapport au centre de gravité du véhicule.
c. Les stands sont tous placés au même angle (50, 60 ou 70 degrés).
d. Le sol est plat et sans friction (simule une surface plane et glacée).
e. Les sangles sont symétriques par rapport à la base

Le diagramme d'un wagon à appui latéral (Fig. 1) montre la désignation des charges sur les colonnes et des angles des béquilles. Un deuxième diagramme (Fig. 2) illustre comment les charges sur les montants agissent pour créer une tension dans le cerclage de retenue de la base.

Exemple : Petite camionnette reposant sur le côté

Supposons qu'une petite camionnette soit impliquée dans un accident impliquant une seule voiture. Le pick-up s'est retourné et s'est immobilisé sur le côté, coinçant le bras du conducteur entre la porte et le sol. Nous avons l'intention de soulever la camionnette à l'aide de coussins de levage pour libérer le patient. Quelles seraient les charges approximatives des colonnes dans les béquilles et les charges de tension dans les sangles en supposant que nous stabilisons le véhicule avec une installation de contrefort à 3 points et que les coussins de levage échouent ? Le sol est plat et glacé. Les supports seront placés à 60 degrés. Chaque base utilisera 2 sangles avec un angle de 45 degrés entre elles.

Solution :

En utilisant le tableau 1, nous pouvons estimer le poids du véhicule à 3500 livres. Dans le tableau 2, nous voyons qu'un véhicule de 3500 livres stabilisé avec 3 supports placés symétriquement autour du centre de gravité du véhicule à un angle de 60 degrés, le support 1 subit une charge de colonne de 2 021 livres et chacun des 2 autres supports subit une charge de 1 010 livres. D'après le tableau 4, nous voyons qu'une charge de colonne de 2 021 lb agissant à 60 degrés entraîne une tension de sangle de 714 lb lorsque 2 sangles sont utilisées avec un angle de 45 degrés entre elles. Remarque : les données appropriées sont mises en évidence dans les tableaux.

Si vous parcourez les tableaux, vous verrez comment les différentes variables affectent les charges de la colonne et de la sangle. Un support plus raide entraîne des charges de colonne plus faibles et donc une tension de sangle plus faible. Plus vous incorporez de sangles, moins la tension de chaque sangle est importante. Plus l'angle entre les sangles est grand pour une base à deux sangles, plus la tension des sangles est importante.

Dans le dernier segment de cette série, nous nous pencherons sur la stabilisation du véhicule de tourisme reposant sur le toit. Il est souvent difficile de stabiliser correctement le véhicule sur le toit et de garder toutes les options de désincarcération ouvertes. Cependant, nous allons vous présenter une nouvelle méthode unique qui pourrait révolutionner la stabilisation du véhicule sur le toit.

Si vous souhaitez obtenir des informations supplémentaires sur l'équipement utilisé dans cet article, vous pouvez accéder au site web suivant : www.cepcotool.com ou vous pouvez écrire à : Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.