Estabilización de contrafuertes - Parte 1

Esta es la primera parte de una serie de cuatro partes sobre la estabilización de vehículos de pasajeros utilizando la estabilización de tipo contrafuerte. El primer segmento discutirá los criterios para la selección del equipo y definirá la técnica de estabilización de 3 puntos para vehículos de apoyo lateral. El segundo segmento continuará con el tema de la estabilización de vehículos con apoyo lateral con más detalles específicos. El tercer segmento introducirá un método analítico para determinar las fuerzas que pueden experimentar los componentes del equipo en la estabilización de contrafuertes de un vehículo de pasajeros con apoyo lateral. Por último, en el cuarto segmento se discutirán las técnicas de estabilización de contrafuertes de un vehículo de pasajeros con reposo en el techo.

Un típico vehículo de pasajeros con asiento lateral

La estabilización adecuada del vehículo está ganando rápidamente atención. Esto se debe a factores como el mayor reconocimiento de la necesidad de estabilizar al paciente para evitar más lesiones. También se debe a la mayor concienciación por parte del servicio de bomberos de los peligros que supone un vehículo inestable, especialmente en la construcción de vehículos nuevos. La estabilización es una práctica estándar básica que la convierte en un requisito desde el punto de vista legal. Esta discusión sobre la estabilización se centra en el vehículo de pasajeros de apoyo lateral común que incluye coches, furgonetas, monovolúmenes, SUV y camionetas. Técnicas similares pueden aplicarse a otros vehículos, sin embargo, los camiones con remolque, los tractores agrícolas y otros vehículos especializados requieren consideraciones que no se tratan aquí.

Criterios de selección de equipos

El vehículo de apoyo lateral es inestable debido al alto centro de gravedad en relación con la huella o el área de contacto con el suelo. El objetivo de estabilizar un vehículo de apoyo lateral es aumentar la huella efectiva del vehículo. Las herramientas especialmente diseñadas para este fin entran en contacto con el vehículo cerca del lado alto del mismo y se extienden hacia abajo alejándose del vehículo. Se denominan sistemas de estabilización de contrafuertes. A menudo se utilizan varios tramos de postes de madera de 4x4 como simples puntales. También existen productos comerciales que ayudan eficazmente a la estabilización de los vehículos. Se trata de productos que se utilizan junto con postes de madera 4x4 y otros que incorporan tubos de acero ajustables y correas de trinquete. Otros productos utilizados son los productos de apuntalamiento utilizados en los campos de zanja o derrumbe de un edificio. Un producto único conocido como Res-Q-Jack^TM El sistema de estabilización del vehículo incorpora un gato mecánico de viento lateral para el ajuste y apriete fino. La determinación del mejor sistema de contrafuertes depende de varias variables. Entre ellas, la facilidad de uso, la velocidad de montaje, la resistencia, la versatilidad del sistema, el espacio de almacenamiento disponible, el presupuesto y la aplicación prevista. Las herramientas que obtienen una buena puntuación en estas categorías son herramientas que también son fáciles de usar para el paciente.

El sistema utilizado debe ser compatible con las personas que lo utilizan. No debe comprometer la seguridad del usuario. Debe poder manejarse con facilidad con el equipo completo y los guantes. También hay que tener en cuenta la facilidad con la que se unen las piezas. ¿Cuánto hay que pensar? ¿Pueden utilizarse los pasadores de ajuste con guantes? Una chaveta pequeña puede ser difícil de manejar con guantes, en particular el guante de fuego pesado. ¿Es el diseño de la base direccional y hay múltiples opciones de sujeción de la base disponibles independientemente de la dirección en la que esté la base cuando se coloque el soporte?

El tiempo de preparación es crítico. La estabilización inicial, suponiendo que un vehículo típico con daños leves o moderados descansa sobre un terreno sólido y plano, debería llevar unos dos minutos o menos. Si tarda mucho más, es posible que no tenga el equipo adecuado, o tal vez sólo necesite algo más de práctica con él.

Las herramientas de estabilización que utilizamos están pensadas para mantener el vehículo en la posición en la que se encuentra al llegar al lugar de los hechos. En otras palabras, queremos que nuestro equipo de estabilización contrarreste las cargas que el equipo de rescate coloca en el vehículo y las cargas resultantes de un cambio en la composición del vehículo mientras lo desmontamos. Esto no requiere mucho. Me parece bastante interesante que muchos departamentos compren equipos de apuntalamiento capaces de soportar el Titanic a un precio astronómico, pero no compren equipos diseñados para la estabilización de vehículos de pasajeros a una fracción del coste. La mayoría cree que el costoso equipo para el derrumbe de edificios servirá también para estabilizar los vehículos. Definitivamente sostendrá el vehículo, pero ¿cuánto tiempo va a tardar en instalarse? En mi opinión, si 99% de sus llamadas que requieren equipos de estabilización son accidentes de tráfico de vehículos de pasajeros y los otros 1% de sus llamadas requieren equipos de apuntalamiento de colapsos, la primera compra debería ser el equipo de estabilización de vehículos de pasajeros. Una vez que tenga el equipo adecuado para atender la mayoría de sus llamadas, compre el material más grande si se lo puede permitir, o llame a algunos vecinos ricos para que le ayuden.

Técnica de estabilización de 3 puntos

Si se opta por un equipo de estabilización de contrafuertes para un vehículo de apoyo lateral en terreno plano, se debe aplicar un mínimo de tres puntales. El estado del vehículo, el peso u otras circunstancias pueden hacer que se utilicen más de tres puntales. Dos de los puntales se colocarían en un lado del vehículo, en los extremos opuestos, y el tercero se colocaría en el otro lado del vehículo, entre los dos, para estabilizar vertical y rotativamente el vehículo. Para los dos puntales colocados en el mismo lado del vehículo, prefiero orientarlos en direcciones opuestas para restringir el movimiento del vehículo también en sentido horizontal. Además, coloque cuñas o similares en la parte delantera y trasera del vehículo en cada lado. Esto aumenta aún más el contacto que el vehículo tendrá con el suelo.

Aplicar un solo caballete en cada lado del vehículo es insuficiente. Supongamos que colocamos un solo caballete a cada lado del centro del habitáculo. Si empujamos el vehículo en un lugar muy cercano al caballete, el coche debería sentirse bastante estable. Sin embargo, si empujamos en la parte delantera del vehículo o en la parte trasera, es posible que el vehículo gire lo suficiente como para derribar los caballetes. Además, aplicar sólo dos caballetes en el lado menos estable del vehículo es una mala práctica. Cuando se aplican por primera vez, todo puede parecer bien, sin embargo, como discutiremos más adelante, las propiedades físicas del vehículo como estructura, y las cargas que colocamos en él cambiarán a lo largo de la extricación. No aplicar un tercer soporte en el lado opuesto del vehículo puede permitir que el vehículo ruede hacia ese lado, o simplemente que se mueva lo suficiente como para aflojar la fijación de un soporte.

La selección del lado a utilizar para la colocación de los dos puntales y del lado a utilizar para la colocación del puntal único depende de la situación, de los puntos de compra disponibles, de la versatilidad del equipo de estabilización, del espacio de trabajo necesario y de la preferencia del equipo de rescate. Cuando sea posible, coloque un soporte en la base del poste "A" del lado del habitáculo. Coloque los otros dos soportes en el lado del tren de aterrizaje del vehículo, asegurándose de mantener el soporte único en el lado del habitáculo entre estos dos soportes. Las ventajas de este sistema son la reducción de los equipos en el lado activo del vehículo y los múltiples puntos de compra disponibles en el lado de los bajos del vehículo. La extracción del techo no se ve obstaculizada por esta técnica. El corte en el poste "A" se realiza simplemente por encima del punto de compra del caballete. Tenga en cuenta que el soporte único no tiene que estar centrado entre los dos soportes opuestos, sólo tiene que cumplir con el término "entre" que puede significar sólo pulgadas de ser directamente a través de un soporte y unos pocos pies de la otra. Piensa en las dos gradas como si fueran los postes de la portería y en la grada única como si fuera la pelota. El objetivo es que la pelota pase entre los postes de la portería y el objetivo sea el centro, pero un gol es un gol. También se pueden colocar dos soportes en el lado del habitáculo y un único soporte en el lado del chasis.

Coloque los soportes en un ángulo de 50 a 70 grados. Los escombros pueden estorbar para colocar el soporte exactamente a 70 grados, así que colócalo a 50. No pierda tiempo en ello, sólo colóquelo de forma segura. Más adelante en la serie, se presentará un medio para determinar las fuerzas aproximadas en los soportes en relación con el ángulo del soporte, así como muchas otras variables.

En el siguiente segmento, hablaremos de los accesorios de los extremos de los contrafuertes, las sujeciones de la base y varios accesorios que ayudarán en el proceso de estabilización.

Si desea información adicional sobre el equipo utilizado en este artículo, puede acceder al siguiente sitio web: www.cepcotool.com o puede escribir a Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.