Estabilização do suporte - Parte III

Nos dois primeiros segmentos desta série, discutimos equipamentos e técnicas utilizadas na estabilização do suporte dos veículos de testes laterais. Nesta seção, vamos dar uma olhada nas forças potenciais a que o equipamento de suporte de tração está exposto na estabilização de veículos de passageiros de 3 pontos laterais. As forças particulares que analisaremos incluem as cargas de coluna compressivas nos suportes de suporte de tração, assim como as cargas de tensão experimentadas nas cintas de contenção da base. Também vamos caminhar através de um exemplo para ilustrar como se pode usar esta informação para obter uma melhor compreensão de como se pode aplicar os dados teóricos a uma situação real.

Column & Strap Forces: Estabilização lateral

Quanta força é necessária para estabilizar um veículo? Essa é uma pergunta com muitas respostas. Se estamos simplesmente estabilizando um veículo de passageiros em contato direto com o solo plano, a resposta normalmente é muito pequena. Entretanto, se pretendemos suspender ou levantar o veículo, temos uma situação potencialmente muito diferente. Devemos estar usando ferramentas adicionais destinadas à aplicação de elevação que podem ser valetes especiais ou sacos de elevação e reservar o equipamento de estabilização para a estabilização. Se utilizarmos o mesmo equipamento para ambas as aplicações, não teremos backup. Enquanto elevamos, devemos empregar a política de "levantar uma polegada, berço uma polegada", que é uma tarefa simples se tivermos um macaco de ajuste tipo vento lateral em nosso suporte de estabilização. Se a bolsa do elevador falhar, o equipamento de estabilização deve ter pelo menos a capacidade de suportar o peso do veículo. Um gráfico (Tabela 1) é apresentado aqui com dados aproximados do peso do veículo de passageiros para várias classes de veículos.

Utilizando dados de peso do veículo em conjunto com uma série de relações analíticas, podemos aproximar as cargas compressivas da coluna nos suportes e as forças de tração nas cintas de contenção. As variáveis que irão impactar essas forças além do peso do veículo incluem o ângulo em que o suporte está ajustado, o número de suportes, a posição dos suportes em relação ao centro de gravidade do veículo, o número de cintas de retenção da base e o ângulo entre as cintas de retenção da base se mais de uma cinta for aplicada. Para simplificar este problema de outra forma indeterminado, várias aproximações são feitas:

a. 100% do peso do veículo é suportado pelo sistema de 3 pontos
b. Os suportes são colocados simetricamente sobre o centro de gravidade do veículo
c. Os suportes são todos colocados no mesmo ângulo (50, 60, ou 70 graus)
d. O solo é plano e sem atrito (simula uma superfície gelada e plana)
e. As correias são simétricas em relação à base

Um diagrama de um carro de testes laterais (Fig. 1) mostra a designação para as cargas da coluna e os ângulos de suporte. Um segundo diagrama (Fig. 2) ilustra como as cargas de suporte agem para criar tensão nas cintas de retenção da base.

Exemplo: Pequena caminhonete descansando de seu lado

Vamos supor que temos uma pequena caminhonete envolvida em um único acidente de carro. A caminhonete rolou e veio para descansar de lado, prendendo o braço do motorista entre a porta e o chão. Pretendemos levantar a caminhonete usando sacos de elevação para libertar o paciente. Quais seriam as cargas aproximadas de coluna nos suportes e as cargas de tensão nas correias, assumindo que estabilizamos o veículo com uma configuração de 3 pontos de tensão e as bolsas de elevação falham? O solo é plano e gelado. Os suportes serão ajustados a 60 graus. Cada base usará 2 correias com um ângulo de 45 graus entre elas.

Solução:

Usando a tabela 1, podemos aproximar o peso do veículo a 3500 lbs. Na tabela 2, vemos que um veículo de 3500 libras estabilizado com 3 suportes colocados simetricamente sobre o centro de gravidade do veículo em um ângulo de 60 graus resulta no suporte 1 experimentando uma carga de coluna de 2.021 lbs. e cada um dos outros 2 suportes experimentando uma carga de 1.010 lbs. Da tabela 4, vemos que uma carga de coluna de 2.021 lb. agindo a 60 graus resulta em uma tensão de cinta de 714 lb. quando 2 cintas são usadas com um ângulo de 45 graus entre elas. Nota: os dados apropriados estão destacados nas tabelas.

Se você escanear as tabelas, verá como as diferentes variáveis afetam as cargas do suporte e das correias. Um suporte mais íngreme resulta em cargas de coluna mais baixas e, portanto, menor tensão da cinta. Quanto mais cintas você incorporar, menor será a tensão em cada cinta. Quanto maior o ângulo entre as tiras para uma base com duas tiras, maior é a tensão nas tiras.

No segmento final desta série, vamos analisar a estabilização do veículo de passageiros com teto. Muitas vezes é uma tarefa desafiadora estabilizar adequadamente o veículo de teste de tejadilho e manter todas as opções de extrusão em aberto. Entretanto, apresentaremos a você um novo método exclusivo que pode revolucionar a estabilização do tejadilho.

Se desejar informações adicionais sobre os equipamentos utilizados neste artigo, você pode acessar o seguinte website: www.cepcotool.com ou escrever para Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.