Stabilisation des contreforts - Partie IV

Voici la quatrième partie d'une série de quatre articles sur les équipements et les techniques de stabilisation des contreforts. Les segments précédents ont couvert de manière assez approfondie la stabilisation des contreforts des véhicules de tourisme à appui latéral. Ici, nous allons explorer la stabilisation des contreforts d'un véhicule de tourisme à appui sur le toit. Les concepts de base que nous avons abordés dans les sections précédentes concernant la stabilisation des contreforts restent valables ici et ne seront pas répétés.

Stabilisation des contreforts d'un véhicule de tourisme dont le toit s'est effondré

Un véhicule de tourisme à toit ouvrant peut être une situation difficile en termes de stabilisation. Dans tout effort de stabilisation, nous voulons des solutions rapides et simples. Le temps consacré à la stabilisation est du temps qui n'est pas consacré à la désincarcération et aux soins du patient. Ce que l'on oublie souvent, c'est que la plupart des techniques rapides et simples interfèrent avec l'habitacle, ce qui limite les possibilités de désincarcération. Bon nombre de ces techniques consistent à attacher des sangles de retenue aux montants arrière ou à faire passer des sangles à travers la porte jusqu'au châssis. Un autre problème avec la voiture à toit ouvrant est que les endroits où vous souhaitez le plus placer vos supports de stabilisation sont les moins propices à un bon achat. Dans de nombreuses situations, le poids du moteur de la voiture maintient le nez vers le bas et l'arrière vers le haut, laissant une surface glissante et inclinée avec peu de possibilités d'engagement de l'extrémité de l'hélice. Plus tard, nous présenterons une nouvelle technique qui est en fait rapide, simple, qui ne nécessite aucune recherche pour l'achat d'une hélice et qui laisse l'habitacle libre de toute obstruction, ce qui laisse les options d'accès ouvertes.

L'arrière d'une berline typique, par exemple, offre très peu d'emplacements solides pour l'engagement des stands. Les exemples de zones qui se prêtent généralement à l'achat sont les ouvertures pour les feux d'aile dans les ailes, les ouvertures de remplissage d'essence, les parois du coffre arrière, les ouvertures pour les feux arrière et certains pare-chocs ou supports de pare-chocs. En général, il suffit de défoncer les feux d'aile arrière pour se retrouver avec un trou dans l'aile. En fonction de l'état du véhicule suite à l'accident, de la rouille ou de la composition du matériau, vous pourrez peut-être obtenir un achat suffisant pour supprimer le "jeu" dans le véhicule, cependant, si un support vertical est nécessaire, cela pourrait poser un problème avec la tôle ou le plastique si les ailes seront votre seul achat. Si vous ouvrez la porte du réservoir d'essence, vous trouverez un bon achat.

Malheureusement, vous ne les avez que d'un seul côté, bien que j'aie entendu parler de véhicules qui les avaient des deux côtés, mais c'est une exception rare. Je vous suggère de laisser le bouchon de remplissage en place afin d'éviter de créer d'autres problèmes. Si le carburant fuit, il faudra y remédier. Le fait de poser le support métallique contre une aile métallique pourrait éventuellement provoquer une inflammation. La paroi arrière du coffre offre généralement une bonne prise pour un embout de type canal. Cependant, il est souvent difficile d'y accéder, à moins que le couvercle du coffre ne soit enlevé. Les pare-chocs existent dans de nombreuses formes et matériaux. Certains sont solides, d'autres sont faibles. Les supports de pare-chocs varient également considérablement. Assurez-vous que ce que vous utilisez peut supporter la charge que vous appliquez.

Une technique très rapide à mettre en œuvre est l'utilisation d'un seul pied centré à l'arrière, associé à des cales ou des coins devant les poteaux "A". Cela fournit essentiellement trois points de stabilisation. Cependant, deux de ces points, les cales, sont bas par rapport au centre de gravité du véhicule et n'augmentent guère l'empreinte du véhicule. Notez que le centre de gravité est beaucoup plus bas que celui d'un véhicule reposant sur le côté et que l'empreinte au sol est plus large au départ. Les cales augmentent cependant le contact avec le sol. Les avantages de ce type de configuration sont que l'achat de l'accessoire est généralement solide avec la paroi du coffre arrière ou un pare-chocs solide, et la base est bien retenue. Il y a plusieurs inconvénients à ce type de configuration. Pour retenir la base correctement, les sangles sont soit accrochées aux poteaux arrière, soit remontées sur les côtés jusqu'au châssis. L'accrochage aux poteaux arrière peut, dans certaines situations, causer des difficultés lors du retrait du toit. Les sangles qui remontent sur les côtés devant les portes limitent l'accès par le côté. En outre, la béquille elle-même est centrée à l'arrière du véhicule, ce qui entrave l'accès à la lunette arrière.

Une autre méthode consiste à appliquer un support à chaque aile, à nouveau avec des cales devant le poteau "A". Avec un bon achat, cela peut être une stabilisation suffisante. Dans cette configuration, la sangle de base d'un pied est reliée à la base du pied opposé. Les inconvénients de cette configuration comprennent les difficultés d'achat mentionnées précédemment, ainsi que le fait que les bases ne sont pas retenues aussi complètement que possible. Si le véhicule peut être empêché de glisser, le manque de retenue latérale de la base ne sera probablement pas un problème. Un avantage de cette configuration est que l'habitacle est relativement dégagé.

Une technique très solide consiste à combiner les deux méthodes précédentes. Vous disposez maintenant d'un support aux deux ailes arrière et d'un support au centre arrière, ainsi que d'une cale au niveau du poteau "A". Les sangles de retenue peuvent être configurées de plusieurs façons différentes. L'une d'elles consiste à attacher les bases des béquilles d'ailes l'une à l'autre, indépendamment de la béquille arrière, et à attacher la base de la béquille arrière aux poteaux de toit arrière à l'aide de crochets en J. Une autre façon d'attacher consiste à attacher la béquille arrière aux béquilles d'aile, puis à attacher les béquilles d'aile au poteau arrière. En outre, les béquilles d'aile peuvent être attachées l'une à l'autre. Dans ce cas, les sangles reliées aux montants arrière peuvent être déplacées vers l'avant du véhicule pour laisser l'habitacle libre. La dernière configuration de sangle mentionnée garde nos options de désincarcération ouvertes, mais nous sommes toujours confrontés à la difficulté de trouver un engagement rapide et solide du support. Notez que la stabilisation peut commencer avec l'une des deux méthodes précédentes discutées et se terminer ici en ajoutant les composants manquants.

La méthode de stabilisation du repos du toit suivant a été développée avec les objectifs suivants :

• Fournir un engagement universel de la béquille aux ailes, indépendamment de la construction, du matériau et de la conception du véhicule.
• Veillez à ce que l'accès du patient ne soit pas obstrué.
• Gardez toutes les options de désincarcération possibles à disposition.
• Fournir une stabilisation solide.
• Simple à comprendre.
• Installation rapide.

Cela a pris un certain temps, mais nous sommes peut-être aussi proches de ces objectifs que possible. La technique développée par Cepco Tool Company comporte les étapes simples suivantes :

1. Des supports de contrefort adossés à chaque garde-boue arrière, avec des embouts spéciaux pour les chaînes.
2. Faites passer la chaîne sous l'arrière du véhicule d'un support à l'autre en laissant du mou jusqu'au châssis de chaque côté.
3. Serrez le mou et tirez les raccords d'extrémité vers l'aile en utilisant une sangle à cliquet d'une extrémité de la chaîne à l'autre extrémité de la chaîne au niveau du châssis. Remarque : Si l'on craint que la sangle à cliquet n'entre en contact avec un pot d'échappement chaud ou autre, on peut fixer la chaîne sous le couvercle du coffre. De plus, la courroie qui lie la chaîne peut être remplacée par une attache de chaîne, un guide ou un dispositif similaire.
4. Empêchez la chaîne de glisser de l'arrière du véhicule en attachant une sangle à cliquet à la chaîne près du couvercle du coffre et en la faisant monter jusqu'au châssis devant la roue (le point de pivot du bras oscillant peut convenir).
5. Attachez une sangle à cliquet aux bases et serrez-la.
6. Placez des cales ou des éléments similaires devant chaque poteau "A".

Sur le papier, cela semble être beaucoup d'étapes. Cependant, en pratique, il faut environ deux minutes pour les accomplir. Il n'est pas nécessaire de réfléchir à la manière d'installer les supports, de s'approprier le véhicule ou d'éviter que la stabilisation n'interfère avec l'accès ou l'évacuation du patient.

Si une troisième béquille est souhaitée au centre arrière du véhicule, elle peut être ajoutée à tout moment. Dans ce cas, les sangles de la troisième béquille peuvent être attachées aux bases des béquilles d'ailes. Outre le fait que les béquilles d'ailes sont attachées les unes aux autres, des sangles sont passées des bases des béquilles d'ailes jusqu'à l'avant du véhicule. Cette configuration permet de ne pas fixer de sangles dans l'habitacle.

Les techniques décrites ici ne seront pas toujours adaptées à la situation. Les conditions du sol, les obstructions, le type de véhicule ou l'état du véhicule peuvent empêcher la stabilisation telle que décrite. Cependant, les méthodes présentées ici donnent à l'équipe de secours un bon point de départ pour travailler.

Si vous souhaitez obtenir des informations supplémentaires sur l'équipement utilisé dans cet article, vous pouvez accéder au site web suivant : www.cepcotool.com ou vous pouvez écrire à : Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.