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梯级稳定--第二部分

这是由四部分组成的关于支撑稳定设备和技术系列的第二部分。 在上一部分中,我们讨论了设备的选择标准,并定义了3点式稳定技术,用于稳定侧卧的客运车辆。 在这一部分中,我们讨论了支撑端配件,底座约束,以及有助于稳定过程的各种配件。

对接稳定装置配件

端部配件的选择

螺旋桨尖必须以不会滑落或以其他方式使救援队吃惊的方式与车辆接触。 具有可互换头的系统提供了处理各种结构的灵活性。 例如,要在屋顶柱子的底部购买,端部的配件应紧贴柱子。 如果是在外墙角,可能适合使用有角度的配件。 对于内角,人们可能更喜欢使用尖头接头。

基地建设和约束的考虑

必须仔细选择尖端接触点,以避免在操作过程中必须重新定位一个道具。 寻找结构健全的区域。 在车辆的乘客舱一侧,可以在'A'和后车顶柱的底部获得一个购买点。 另外,可以将靠近乘客舱的引擎盖或后备箱的一角向后剥开,以获得购买点。 在某些情况下,作为最后的手段,可能需要切割一个面板来获得足够的购买力。 诸如油箱或挡泥板上的外部照明切口等口袋可以提供足够的购买点。 车辆底盘一侧通常提供大量的选择,如大多数车辆的 "摇臂 "面板下面的滚动唇,或地板上的弯曲。

基地建设和约束的考虑

螺旋桨的底座必须被限制住,不能移动。 螺旋桨的底座必须被限制住,不能从车辆上滑出。 这可以通过各种方式来实现。 底座可以固定在其所在的表面上,或者最好通过捆绑或适当强度的链条绑在车辆上,或者既绑又固定在表面上。 底座的束缚装置应尽可能地靠近地面与车辆相连。

基地建设和约束的考虑在每个基地至少使用两条带子,除非这是不现实的。 使用两条带子可以使带子与车辆的连接独立于顶端的接触点。 通常情况下,当使用单一的棘轮带时,例如,你需要确保你有一个与车辆的带子连接,直接在道具尖端购买的下方。 如果没有,收紧带子可能会把底座拉向一边,可能导致支架倾倒。 有了两条带子,这个过程的限制就少了。 在这种情况下,尖端的位置对带子连接的影响较小。 理想情况下,两条带子从底座向车外倾斜,不一定是同一角度。 选择两根带子之间的角度为45至90度。 带子之间的角度越大,带子上的负载越大。 这种带子的配置限制了底座的向外和向侧移动。 请注意,在某些情况下,最好的或唯一的带子购买是直背到车辆上。 在这种情况下,你仍然应该连接两条带子。

这里显示的底座有两个凸轮扣带子,预先连接在一起。 这种类型的带子提供了一种快速调整的手段。 要调整这些带子,你只需用手把松弛的部分拉出来。 如果不推动凸轮杆,凸轮扣将不允许带子返回。 这种类型的表带需要使用具有收紧或微调机制的系统,如Res-Q-JackTM系统中的侧风千斤顶装置,因为你只能用手收紧凸轮扣表带。 假设带有千斤顶的支架与没有千斤顶的两个支架相对,并且在两个支架之间,那么千斤顶可以完成所有支架的最终带子紧固。 这就避免了使用棘轮带的需要,对某些人来说,这可能是一场战斗,或者至少是耗费时间。 然而,如果该系统在没有千斤顶等收紧机制的情况下设置,或者它的设置方式是千斤顶不能适当地收紧支架的捆绑,那么可以在底座的中心使用棘轮带,而凸轮扣带可以简单地作为冗余的约束或增加安全性。 无论你选择使用什么系统,都要确保它提供这里讨论的那种灵活性,以满足你可能面临的任何情况。

本文另一部分的几个图表将给出不同柱子载荷、柱子角度和捆扎配置下,底座捆扎所经历的近似拉力。 你会看到单层、双层和三层带基的图表。 所用的公式假设地面无摩擦,这意味着捆扎带将负责处理所有的力,以保持底座不滑动或踢出。 对于我们这些与冰面打交道的人来说,这是一个很好的假设。 Res-Q-Jack底座的示意图用于确定参数和负载指定。

捆扎配件 捆扎配件捆扎配件

许多带子使用 "S "钩作为连接到车辆的手段。 这些通常都能正常工作。 在车辆上,有时可能很难找到一个合适的地方来连接带子。 带子的钩子可能不适合一些车架槽,而这些槽本来是一个很好的购买位置。 此外,一个物体可能太大,无法用带钩抓住,如车顶柱。 将带子缠绕在屋顶柱子上,会使带子的网带暴露在尖锐的玻璃或金属上,这是不可取的。 T型钩和J型钩规避了这些问题,并进一步加快了稳定的过程。 T型钩成为许多框架槽和背带钩之间的接口。 J型钩是简单的大钩子,可以很容易地抓住屋顶柱子、框架部件或类似物。

地面的考虑因素

车辆所处表面的类型和条件也是稳定的一个重要因素。 如果表面是倾斜的,三点支撑可能是不够的。 根据情况,可能有必要加入额外的手段来固定车辆的滑动。 一些螺旋桨系统可能会受到软地面的影响。 可能有必要使用宽大的刚性垫子,以避免点负荷。 你可能需要一种完全不同的稳定手段。

永无止境的行动

永无止境的行动

稳定工作贯穿整个行动。 罗恩-摩尔(Ron Moore)在一次消防展览课上说得很好,他说:"在MVA行动中,稳定是一项永远不会结束的任务"。 在解救过程中,失事车辆的特征发生了变化。 随着救援人员和设备的增加或车辆部件的拆除,汽车的重量会发生变化,其重心也会转移。 随着车门被拆除,车顶柱被切断,或玻璃被打碎,已经受损的车辆结构完整性被改变了。 车辆的车顶和支柱实际上是一个桁架。 拆除它们会大大降低车辆的刚度。 在车辆救援事件中,必须对稳定部件进行监控。 底部的约束可能需要调整,购买点可能需要改变,并可能增加额外的稳定材料。 操作切割工具的人必须意识到他们会对稳定装置产生影响,他们必须注意不要移除被道具或基础约束带固定的成员。 必须指定一名小组成员监控稳定部件,并让其他人意识到潜在的问题。

基本准则

下面是在平地上稳定侧卧车的一些基本准则。

  1. 手动稳定和/或放置楔子以控制车辆,同时建立对接系统。
  2. 根据情况、病人的位置、车辆的类型和状况以及任何障碍物,确定在车辆的哪一侧放置单个千斤顶支架,如果使用3点式设置,则在哪一侧放置两个可调节支架。
  3. 以两人一组的方式工作。 一名队员在队员调整和设置支架的一臂距离内观察是否有问题。
  4. 首先在车辆最不稳定的一侧设置支架,然后在另一侧工作。
  5. 尽可能高地将车辆与车头连接。 尽可能低地连接底座捆绑带。 支架的倾斜角度应在50至70度之间。
  6. 一旦所有的支架都放置好了,就把系统收紧。 检查带子和尖端的啮合是否紧密。 如有必要,可进行调整。
  7. 在整个操作过程中监测设备,并根据需要进行调整。

每个MVA情况都是不同的。 同样,正如罗恩-摩尔所说,"稳定的有效性归结为团队对工具的经验,他们的聪明才智,他们的机械知识,事故的性质,以及团队阅读残骸的能力。" 在下一节中,我们将看一下道具中的压缩载荷,以及带子中的拉力。

如果你想了解有关本文所用设备的更多信息,你可以访问以下网站:www.cepcotool.com,或者你可以写信给:Cepco工具公司,邮政信箱700, Spencer, NY 14883。© 2001, Cepco工具公司。

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