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Res-Q-Jack的严格测试可帮助形成行业标准

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Res-Q-Jack的严格测试可帮助形成行业标准Res-Q-Jack在测试他们的支柱方面设置了很高的标准,现在他们鼓励美国国家防火协会(NFPA)在制定行业标准时考虑Res-Q-Jack的严格测试模式的要素。

继续从事新产品开发和培训工作的支柱创始人Cris Pasto说,Res-Q-Jack的测试在业内可能是独一无二的,他们与NFPA的会议说服了该协会更多地了解Res-Q-Jack的严格测试。

"一个标准将使消防部门在选购支杆时更容易做出明智的决定。我们相信,在一个公平的竞争环境中,他们会选择Res-Q-Jack支杆。"

Res-Q-Jack测试让消防部门清楚地了解到支杆可以承受的负荷。"我们测试我们的支杆完全伸展,它们的最弱点,以获得我们的工作负荷极限,"他说。"我们希望消防部门有基于困难条件的负载数字,这也是他们几乎总是遇到的情况。"

作为一个例子,Cris指出每个Res-Q-Jack支杆上的额定载荷标签。标签上的细节似乎在行业内是独一无二的。

举例来说

轻型车辆的稳定和救援支柱

在Auto X-Strut上,2比1的安全系数表明,支杆--完全组装好的头部和枢轴底座,完全伸展到87.25英寸的最大高度--在中心(称为 "柱状负载")是安全的,在边缘,无论是圆点的尖端还是链抓的尖端,都是2380磅。这是因为在测试过程中,支杆在中心6500磅和边缘4760磅的情况下失败了,这种测试是经常复制的,以确保持续的质量。

标准载重汽车稳定和救援支柱

铝制X-Strut--完全组装好的头部和枢轴底座,完全伸展到98英寸的最大高度--在中心部位可安全承受9700磅(在测试中几乎在20000磅时才失败),在圆点顶端可承受6700磅(在13400磅时失败),在抓链顶端可承受5600磅(在11200磅时失败)。

重型车辆稳定和救援支柱

超级X型支杆--带头部和枢轴底座的完全组装,完全伸展至99.7英寸--在中心部位可安全承受10,500磅(在测试中几乎在21,000磅时才失败),在圆点顶端可承受7,000磅(在14,000磅时失败),在抓链顶端可承受7,500(在15,000磅时失败)。

"我们在支杆最薄弱的地方给买家最大的负荷,"他说。"这样,我们知道无论他们在什么高度或什么位置使用支杆,它都不会失败。"

测试中使用的Res-Q-Jack支柱被处理掉了,因为它们经常被推到极限而损坏。"这被认为是破坏性的--但是准确的--测试,"

Cris说,Res-Q-Jack自2000年以来一直在以这种方式测试其支撑杆。"当我们第一次开始测试我们的支柱的强度时,我们应该测试它们的完全组装,有一个头和底座并完全伸展,以获得最坏的情况,"他说。"我们很快发现,如果你在中间加载支柱(支柱载荷),你会得到一个数字,如果你在边缘附近加载,你会得到一个低得多的数字。靠近边缘的负载被称为'偏移'或'偏心'负载,这对大多数人来说是一个陌生的问题,具有巨大的影响。在某些情况下,支杆只要偏离施加载荷的中心1.5英寸,就会失去一半的能力。"

一些制造商在与美国国家防火协会的会谈中呼吁采用4比1的安全系数,Res-Q-Jack有重型支柱,会有特别好的表现,但Cris说4比1的安全系数会不必要地推高生产成本。

"他说:"在处理金属支柱时,根本没有必要有4比1的安全系数,因为金属支柱使用的是具有同质材料特性的已知材料。"这对客户来说成为一个预算障碍。飞机上常用的安全系数约为1.25比1,它们必须飞行。4比1会导致长途汽车座位的头等舱票价"。

他说,有了支杆,这种安全系数就必须有更大、更庞大的支杆或更昂贵的外来材料。"随着制造成本的提高和价格的增加,农村消防部门将无法购买支杆,这将导致更多的人在事故中死亡。"

Res-Q-Jack期待着在统一的NFPA标准下工作。

Res-Q-Jack期待着在统一的NFPA标准下工作。

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