Estabilização do suporte - Parte IV

Esta é a quarta parte de uma série de quatro partes sobre equipamentos e técnicas de estabilização de suporte. Os segmentos anteriores cobriam amplamente a estabilização de tração lateral do veículo de passageiros. Aqui exploraremos a estabilização do contrafortes de um veículo de passageiros com tejadilho. Os conceitos básicos que abordamos nas seções anteriores sobre a estabilização do contrafortes se aplicam aqui e não serão reformulados.

Estabilizaçao de um Veículo de Passageiros de Teste de Tejadilho

Um veículo de passageiros com teto pode ser uma situação difícil em termos de estabilização. Em qualquer esforço de estabilização, queremos soluções rápidas e simples. O tempo gasto na estabilização é o tempo não gasto na extratação e no atendimento ao paciente. O que muitas vezes é ignorado é que a maioria das técnicas rápidas e simples interferem no compartimento do passageiro, limitando assim as opções de extratação. Muitas dessas técnicas envolvem a fixação de cintas de retenção nos postes traseiros ou cintas de corrida através da porta até o trem de pouso. Outro problema com o carro com suporte de teto é que os locais que você mais deseja colocar seus suportes de estabilização são os menos propícios a uma boa compra. Em muitas situações, o peso do motor do carro mantém o nariz para baixo e a traseira para cima deixando uma superfície inclinada e escorregadia com pouco para uma ponta de adereço para encaixar. Mais tarde, vamos introduzir uma nova técnica que é realmente rápida, simples, não requer nenhuma busca para a compra do prumo, e deixa o compartimento de passageiros livre de obstruções mantendo as opções de acesso abertas.

A parte traseira de um sedan típico, por exemplo, oferece muito poucos locais sólidos para o engajamento de um estande. Exemplos de áreas que tipicamente se prestam à compra incluem pára-lamas com pára-lamas, aberturas para enchimento de gás, paredes traseiras do tronco, nocaute de luzes traseiras e alguns pára-choques ou suportes de pára-choques. Normalmente é possível apagar as luzes do pára-lamas traseiro e você fica com um buraco no pára-lamas. Dependendo das condições do veículo como resultado do acidente, ferrugem ou composição do material, você poderá ganhar uma compra suficiente para remover o "jogo" no veículo, entretanto, se for necessário um suporte vertical, isso poderá ser um problema com a chapa de metal ou plástico se os pára-lamas forem sua única compra. Se você abrir a porta de abastecimento de gás, você encontrará uma boa compra.

Infelizmente, você só os tem de um lado, embora eu tenha ouvido falar de veículos com eles em dois lados, mas isso é uma exceção rara. Sugiro que deixe a tampa de preenchimento colocada para que não criemos mais problemas. Se houver vazamento de combustível, isto terá que ser tratado. Colocar o suporte de metal contra um pára-lamas de metal pode possivelmente causar a ignição. A parede traseira do tronco geralmente fornece uma boa aderência para um encaixe de extremidade tipo canal. Entretanto, chegar até ela pode ser difícil, a menos que a tampa do tronco tenha desaparecido. Os pára-choques vêm em muitas formas e materiais. Alguns são fortes, outros são fracos. Os suportes dos pára-choques também variam consideravelmente. Certifique-se de que você saiba que o que quer que seja que você encaixe pode suportar a carga que você aplica.

Uma técnica que é muito rápida de empregar, é um único suporte centrado na parte traseira, em conjunto com bloqueio de degraus ou cunhas em frente aos postes "A". Isto proporciona basicamente três pontos de estabilização. Entretanto, dois dos pontos, os calços, são baixos em relação ao centro de gravidade do veículo e fazem pouco para aumentar a "pegada" do veículo. Note que temos um centro de gravidade muito mais baixo em comparação com um veículo de descanso lateral, bem como uma pegada maior para começar. As cunhas, no entanto, aumentam o bom contato sólido com o solo. As vantagens para este tipo de configuração é que a aquisição do prumo é tipicamente um sólido com a parede traseira do porta-malas ou um pára-choques sólido, e a base é bem contida. Há várias desvantagens com este tipo de configuração. Para prender a base adequadamente, as correias ou são enganchadas nos postes traseiros, ou correm pelos lados até o trem de aterramento. A fixação nos postes traseiros pode, em algumas situações, causar dificuldade na remoção do teto. As correias que correm pelos lados em frente às portas limitam o acesso pelo lado. Além disso, o suporte em si está centralizado na parte traseira do veículo, dificultando o acesso à janela traseira.

Outro método é aplicar um suporte em cada pára-lamas novamente com cunhas em frente ao poste "A". Com uma boa compra, isto pode ser estabilização suficiente. Com esta configuração, a cinta base de um suporte é conectada à base do suporte oposto. As desvantagens com esta configuração incluem as dificuldades de compra mencionadas anteriormente, juntamente com o fato de que as bases não são restringidas da forma mais completa possível. Se o veículo puder ser impedido de deslizar, a falta de restrição da base lateral muito provavelmente não será um problema. Uma vantagem desta configuração é que o compartimento do passageiro é deixado relativamente desobstruído.

Uma técnica muito sólida é a de combinar os dois métodos anteriores. Agora você tem um suporte em ambos os pára-lamas traseiros e um suporte no centro traseiro junto com o crivo de cunha no poste 'A'. As cintas de contenção podem ser configuradas de algumas maneiras diferentes. Uma configuração de cintagem é amarrar as bases do pára-lamas umas às outras independentemente do suporte traseiro, e amarrar a base do suporte traseiro aos postes do teto traseiro usando ganchos 'J'. Outra maneira de amarrar é amarrar a base traseira ao suporte do pára-lamas, e então amarrar o suporte do pára-lamas à coluna traseira. Além disso, os suportes de pára-lamas podem ser amarrados um ao outro. Nesta situação, as correias conectadas aos postes traseiros poderiam ser movidas para a frente do veículo para deixar o compartimento de passageiros desobstruído. A configuração final da cinta observada mantém nossas opções de extrusão em aberto, porém ainda temos a dificuldade de encontrar um engate rápido e sólido do suporte. Note que a estabilização pode começar com qualquer um dos dois métodos anteriores discutidos e terminar aqui acrescentando os componentes que faltam.

O próximo método de estabilização do telhado foi desenvolvido com os seguintes objetivos em mente:

• Fornecer o engajamento universal do estande em pára-lamas, independentemente da construção, material e projeto do veículo.
• Manter o acesso do paciente livre de obstrução.
• Manter disponíveis todas as opções possíveis de extratação.
• Proporcionar uma estabilização sólida.
• Simples de entender.
• Configuração rápida.

Bem, levou algum tempo, mas podemos estar tão próximos destes objetivos quanto vamos chegar a eles. A técnica desenvolvida na Cepco Tool Company envolve os seguintes passos simples:

1. Suporte de suporte com correntes especiais para agarrar as extremidades contra cada pára-lamas traseiro.
2. Corrente sob a traseira do veículo de um suporte para o outro com folga que se estende até o trem de aterrissagem de cada lado.
3. Apertar e puxar os terminais para o pára-lamas usando uma correia de catraca de uma extremidade da corrente para a outra extremidade da corrente no trem de pouso. Nota: Se houver uma preocupação com o contato da correia de catraca com um escapamento quente ou similar, a ligação da corrente pode ser feita por baixo da tampa do tronco. Além disso, a alça que liga a corrente pode ser substituída por um aglutinante de corrente, vir junto, ou similar.
4. Corrente de contenção de deslizamento para fora da traseira do veículo, prendendo uma correia de catraca à corrente perto da tampa do porta-malas e correndo até o trem de aterramento na frente do conjunto de rodas (o ponto de rotação do braço oscilante pode ser adequado).
5. Prenda uma cinta de catraca nas bases e aperte-a.
6. Coloque cunhas ou similares na frente de cada posto "A".

No papel, parece ser um monte de passos. Na prática, no entanto, são necessários cerca de dois minutos para realizar. Há pouca necessidade de pensar em termos de decidir como montar os estandes, como ganhar a compra com o veículo, ou como manter a estabilização de interferências com o acesso/extradicação dos pacientes.

Se um terceiro suporte for desejado no centro traseiro do veículo, ele pode ser acrescentado a qualquer momento. Neste caso, as correias do terceiro suporte podem ser fixadas às bases dos suportes do pára-lamas. Além dos suportes de pára-lamas serem amarrados uns aos outros, as correias seriam colocadas desde as bases dos suportes de pára-lamas até a parte dianteira do veículo. Esta configuração manteria o compartimento de passageiros livre da fixação das correias.

As técnicas aqui descritas nem sempre se adequarão à situação. As condições do solo, obstruções, tipo de veículo ou condição do veículo podem impedir a estabilização conforme descrito. Entretanto, os métodos aqui apresentados dão à equipe de resgate um bom ponto de partida para o trabalho.

Se desejar informações adicionais sobre os equipamentos utilizados neste artigo, você pode acessar o seguinte website: www.cepcotool.com ou escrever para Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.