Payanda Stabilizasyonu - Bölüm IV

Bu, payanda stabilizasyon ekipmanı ve teknikleri üzerine dört bölümlük bir serinin dördüncü bölümüdür. Önceki bölümlerde yan yatan binek araçların payanda stabilizasyonu oldukça kapsamlı bir şekilde ele alınmıştı. Burada ise tavanda duran bir yolcu aracının payanda stabilizasyonunu inceleyeceğiz. Önceki bölümlerde ele aldığımız payanda stabilizasyonu ile ilgili temel kavramlar burada da geçerlidir ve yeniden ele alınmayacaktır.

Tavana Çarpan Bir Yolcu Aracının Payanda Stabilizasyonu

Tavanda duran bir binek araç stabilizasyon açısından zor bir durum olabilir. Her türlü stabilizasyon çabasında hızlı ve basit çözümler isteriz. Stabilizasyon için harcanan zaman, kurtarma ve hasta bakımı için harcanmayan zamandır. Genellikle göz ardı edilen şey, hızlı ve basit tekniklerin çoğunun yolcu bölmesine müdahale ettiği ve böylece kurtarma seçeneklerini sınırladığıdır. Bu tekniklerin çoğu arka direklere sabitleme kayışları takmayı veya kapı boyunca alt şasiye kadar kayışlar geçirmeyi içerir. Tavanda duran araçlarla ilgili bir başka sorun da, sabitleme sehpalarınızı yerleştirmeyi en çok istediğiniz yerlerin iyi bir satın alma için en az elverişli yerler olmasıdır. Birçok durumda, aracın motor ağırlığı burnu aşağıda ve arkayı yukarıda tutarak pervane ucunun çok az temas edebileceği eğimli kaygan bir yüzey bırakır. Daha sonra, aslında hızlı, basit, pervane alımı için arama gerektirmeyen ve yolcu bölmesini engellerden arındırarak erişim seçeneklerini açık tutan yeni bir teknik tanıtacağız.

Örneğin tipik bir sedanın arka kısmı, stand bağlantısı için çok az sağlam yer sağlar. Tipik olarak satın alınabilecek alanlara örnek olarak çamurluklardaki çamurluk lambası delikleri, gaz dolum delikleri, arka bagaj duvarları, arka lamba delikleri ve bazı tamponlar veya tampon destekleri verilebilir. Genellikle arka çamurluk lambalarını delip çıkarabilirsiniz ve geriye çamurlukta bir delik kalır. Çarpışma, pas veya malzeme bileşimi sonucu aracın durumuna bağlı olarak, araçtaki "oynamayı" gidermek için yeterli bir satın alma elde edebilirsiniz, ancak dikey destek gerekliyse, çamurluklar tek satın almanız olacaksa, bu sac veya plastik ile ilgili bir sorun olabilir. Benzin doldurma kapağını açarsanız iyi bir alım bulabilirsiniz.

Maalesef sizde sadece bir tarafta var, gerçi iki tarafta da olan araçlar duydum ama bu nadir bir istisna. Daha fazla sorun yaratmamak için dolum kapağını açık bırakmanızı öneririm. Yakıt sızıntısı varsa, bunun ele alınması gerekecektir. Metal sehpayı metal bir çamurluğa dayamak muhtemelen tutuşmaya neden olabilir. Arka bagaj duvarı genellikle kanal tipi bir uç bağlantısı için iyi bir tutuş sağlar. Ancak, bagaj kapağı çıkarılmadığı sürece buna ulaşmak genellikle zor olabilir. Tamponlar birçok şekil ve malzemeden üretilir. Bazıları güçlü, bazıları zayıftır. Tampon destekleri de önemli ölçüde değişiklik gösterir. Kullandığınız her şeyin uyguladığınız yükü destekleyebileceğinden emin olun.

Uygulanması çok hızlı olan bir teknik, 'A' direklerinin önünde basamak engelleme veya takozlarla birlikte arkada ortalanmış tek bir sehpadır. Bu temelde üç stabilizasyon noktası sağlar. Ancak, noktalardan ikisi, takozlar, aracın ağırlık merkezine göre alçaktır ve aracın "ayak izini" artırmak için çok az şey yapar. Yana yatan bir araca kıyasla çok daha düşük bir ağırlık merkezine ve başlangıçta daha geniş bir ayak izine sahip olduğumuzu unutmayın. Bununla birlikte, takozlar sağlam zemin temasını artırır. Bu tür bir kurulumun avantajları, destek alımının tipik olarak arka bagaj duvarı veya sağlam bir tampon ile sağlam bir şekilde yapılması ve tabanın iyi bir şekilde sınırlandırılmış olmasıdır. Bu tür bir kurulumun birkaç dezavantajı vardır. Tabanı düzgün bir şekilde bağlamak için, kayışlar ya arka direklere bağlanır ya da yanlardan alt şasiye doğru uzanır. Arka direklere takılması bazı durumlarda tavanın sökülmesinde zorluklara neden olabilir. Kapıların önündeki yanlardan geçen kayışlar yandan erişimi sınırlar. Buna ek olarak, standın kendisi aracın arkasında ortalanır ve arka cama erişimi engeller.

Diğer bir yöntem de her bir çamurluğa yine 'A' direğinin önüne takozlarla bir sehpa uygulamaktır. İyi bir satın alma ile bu yeterli bir stabilizasyon olabilir. Bu kurulumda, bir sehpanın taban kayışı diğer sehpa tabanına bağlanır. Bu kurulumun dezavantajları arasında daha önce bahsedilen satın alma zorluklarının yanı sıra ayakların mümkün olduğunca tam olarak sabitlenmemesi de yer alır. Aracın kayması engellenebiliyorsa, yana doğru taban sınırlamasının olmaması büyük olasılıkla bir sorun teşkil etmeyecektir. Bu düzeneğin bir avantajı da yolcu bölmesinin nispeten engelsiz bırakılmasıdır.

Önceki iki yöntemi birleştirmek çok sağlam bir tekniktir. Artık her iki arka çamurlukta bir sehpa ve arka merkezde bir sehpa ile birlikte 'A' direğinde bir kama kribinginiz var. Kısıtlama kayışları birkaç farklı şekilde yapılandırılabilir. Kayış konfigürasyonlarından biri çamurluk sehpası tabanlarını arka sehpadan bağımsız olarak birbirine bağlamak ve arka sehpa tabanını 'J' kancaları kullanarak arka tavan direklerine bağlamaktır. Diğer bir bağlama şekli ise arka sehpayı çamurluk sehpalarına bağlamak ve ardından çamurluk sehpalarını arka direğe bağlamaktır. Buna ek olarak, çamurluk ayakları birbirine bağlanabilir. Bu durumda, arka direklere bağlanan kayışlar, yolcu bölmesini engelsiz bırakmak için aracın önüne taşınabilir. Belirtilen son kayış konfigürasyonu kurtarma seçeneklerimizi açık tutar, ancak yine de hızlı ve sağlam bir sehpa bağlantısı bulma zorluğuyla baş başa kalırız. Stabilizasyonun tartışılan önceki iki yöntemden herhangi biriyle başlayabileceğini ve eksik bileşenlerin eklenmesiyle burada sona erebileceğini unutmayın.

Bir sonraki çatı oturtma stabilizasyon yöntemi aşağıdaki hedefler göz önünde bulundurularak geliştirilmiştir:

• Araç yapısı, malzemesi ve tasarımından bağımsız olarak çamurluklarda evrensel stand bağlantısı sağlayın.
• Hasta erişimini engellerden uzak tutun.
• Tüm olası kurtarma seçeneklerini hazır bulundurun.
• Sağlam bir stabilizasyon sağlayın.
• Anlaşılması kolay.
• Hızlı kurulum.

Biraz zaman aldı, ancak bu hedeflere ulaşabileceğimiz kadar yaklaşmış olabiliriz. Cepco Tool Company'de geliştirilen teknik aşağıdaki basit adımları içermektedir:

1. Yalın payanda, her bir arka çamurluğa karşı özel zincir tutucu uç bağlantı parçaları ile durur.
2. Zinciri aracın arkasından bir sehpadan diğerine, her iki tarafta alt takımlara kadar uzanan gevşeklikle geçirin.
3. Gevşekliği sıkın ve zincirin bir ucundan alt takımdaki zincirin diğer ucuna bir cırcır kayışı kullanarak uç bağlantı parçalarını çamurluğa çekin. Not: Cırcırlı kayışın sıcak egzoz veya benzeri bir şeyle temas etmesinden endişe ediliyorsa, zincirin bağlanması bagaj kapağının altından yapılabilir. Buna ek olarak, zinciri bağlayan kayış bir zincir bağlayıcı, birlikte gelme veya benzeri ile değiştirilebilir.
4. Bagaj kapağının yanındaki zincire bir cırcırlı kayış takarak ve tekerlek grubunun önündeki alt şasiye kadar uzanarak zincirin aracın arkasından kaymasını engelleyin (salıncak kolu pivot noktası uygun olabilir).
5. Tabanlara bir cırcır kayışı takın ve sıkın.
6. Her bir 'A' direğinin önüne takoz veya benzeri bir şey yerleştirin.

Kağıt üzerinde çok fazla adım varmış gibi görünüyor. Ancak pratikte bunu gerçekleştirmek yaklaşık iki dakika sürer. Stantların nasıl kurulacağına, araçla nasıl alım yapılacağına veya stabilizasyonun hastaya erişim/çıkış ile etkileşime girmesinin nasıl önleneceğine karar vermek için çok az düşünmek gerekir.

Aracın arka orta kısmında üçüncü bir sehpa istenirse, bu sehpa herhangi bir zamanda eklenebilir. Bu durumda üçüncü sehpanın kayışları çamurluk sehpalarının tabanlarına bağlanabilir. Çamurluk sehpalarının birbirine bağlanmasına ek olarak, kayışlar çamurluk sehpası tabanlarından aracın önüne kadar uzanacaktır. Bu konfigürasyon yolcu bölmesini kayış bağlantısından uzak tutacaktır.

Burada açıklanan teknikler her zaman duruma uymayabilir. Zemin koşulları, engeller, araç tipi veya aracın durumu tarif edildiği şekilde stabilizasyonu engelleyebilir. Ancak, burada sunulan yöntemler kurtarma ekibine çalışmak için iyi bir başlangıç noktası sağlar.

Bu makalede kullanılan ekipman hakkında daha fazla bilgi almak isterseniz, aşağıdaki web sitesine erişebilirsiniz: www.cepcotool.com veya şu adrese yazabilirsiniz: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.