Payanda Stabilizasyonu - Bölüm III

Bu serinin ilk iki bölümünde yan yatan araçların payanda stabilizasyonunda kullanılan ekipman ve teknikleri ele aldık. Bu bölümde, 3 noktalı yan yatar yolcu aracı stabilizasyonunda payanda ekipmanının maruz kaldığı potansiyel kuvvetlere bir göz atacağız. İnceleyeceğimiz belirli kuvvetler arasında payanda sehpalarındaki sıkıştırıcı kolon yüklerinin yanı sıra taban sınırlama çemberlerinde yaşanan gerilim yükleri de yer almaktadır. Ayrıca, bir kişinin teorik verileri gerçek dünyadaki bir duruma nasıl uygulayabileceğini daha iyi anlamak için bu bilgileri nasıl kullanabileceğini göstermek için bir örnek üzerinden yürüyeceğiz.

Kolon ve Kayış Kuvvetleri: Yana Dayanan Stabilizasyon

Bir aracı dengelemek için ne kadar kuvvet gerekir? Bu birçok cevabı olan bir sorudur. Eğer düz zeminle doğrudan temas halinde olan, yan yatmış bir binek aracı basitçe stabilize ediyorsak, cevap genellikle çok azdır. Ancak, aracı askıya almayı veya kaldırmayı planlıyorsak, potansiyel olarak çok daha farklı bir durumla karşı karşıyayız demektir. Kaldırma uygulaması için özel krikolar veya kaldırma çantaları gibi ek araçlar kullanmalı ve stabilizasyon ekipmanını stabilizasyon için ayırmalıyız. Her iki uygulama için de aynı ekipmanı kullanırsak, yedeğimiz olmaz. Kaldırma sırasında, stabilizasyon standımızda yan rüzgar tipi bir ayar krikomuz varsa basit bir iş olan "bir inç kaldır, bir inç yatır" politikasını uygulamalıyız. Kaldırma torbası arızalanırsa, stabilizasyon ekipmanı en azından aracın ağırlığını taşıyabilecek kapasitede olmalıdır. Burada çeşitli araç sınıfları için yaklaşık binek araç ağırlığı verilerini içeren bir çizelge (Tablo 1) sunulmaktadır.

Araç ağırlığı verilerini bir dizi analitik ilişkiyle birlikte kullanarak stantlardaki sıkıştırıcı kolon yüklerini ve sınırlayıcı çemberlerdeki gerilme kuvvetlerini yaklaşık olarak hesaplayabiliriz. Araç ağırlığına ek olarak bu kuvvetleri etkileyecek değişkenler arasında sehpanın ayarlandığı açı, sehpa sayısı, sehpaların aracın ağırlık merkezine göre konumu, taban bağlama kayışlarının sayısı ve birden fazla kayış uygulanıyorsa taban bağlama kayışları arasındaki açı yer alır. Aksi takdirde belirsiz olan bu sorunu basitleştirmek için çeşitli yaklaşımlar yapılmıştır:

a. Araç ağırlığının 100%'si 3 noktalı sistem tarafından desteklenir
b. Standlar, aracın ağırlık merkezi etrafında simetrik olarak yerleştirilir
c. Standların hepsi aynı açıda yerleştirilir (50, 60 veya 70 derece)
d. Zemin düz ve sürtünmesizdir (düz buzlu bir yüzeyi simüle eder)
e. Kayışlar taban etrafında simetriktir

Yandan destekli bir kabinin şeması (Şekil 1) kolon yüklerinin ve sehpa açılarının tanımını göstermektedir. İkinci bir diyagramda (Şekil 2) sehpa yüklerinin taban sınırlama çemberinde nasıl gerilim yarattığı gösterilmektedir.

Örnek: Yan yatmış küçük pikap

Tek araçlı bir kazaya karışan küçük bir pikap olduğunu varsayalım. Kamyonet takla atmış ve yan yatarak sürücünün kolunu kapı ile yer arasına sıkıştırmıştır. Hastayı kurtarmak için pikabı kaldırma çantaları kullanarak kaldırmayı planlıyoruz. Aracı 3 noktalı payanda düzeneği ile dengelediğimizi ve kaldırma çantalarının arızalandığını varsayarsak, sehpalardaki yaklaşık kolon yükleri ve kayışlardaki gerilim yükleri ne olur? Zemin düz ve buzlu. Standlar 60 dereceye ayarlanacak. Her bir taban, aralarında 45 derecelik açı olan 2 kayış kullanacak.

Çözüm:

Tablo 1'i kullanarak araç ağırlığını 3500 lbs olarak tahmin edebiliriz. Tablo 2'de, aracın ağırlık merkezi etrafında 60 derecelik açıyla simetrik olarak yerleştirilen 3 sehpa ile stabilize edilen 3500 kiloluk bir aracın, 1. sehpanın 2.021 lbs'lik bir kolon yüküne ve diğer 2 sehpanın her birinin 1.010 lbs'lik bir yüke maruz kalmasına neden olduğunu görüyoruz. Tablo 4'ten, 60 derecelik açıyla hareket eden 2.021 lb. kolon yükünün, aralarında 45 derecelik açı olan 2 kayış kullanıldığında 714 lb. kayış gerginliği ile sonuçlandığını görüyoruz. Not: uygun veriler tablolarda vurgulanmıştır.

Tabloları tararsanız, farklı değişkenlerin sehpa ve kayış yüklerini nasıl etkilediğini göreceksiniz. Daha dik bir sehpa daha düşük kolon yüklerine ve dolayısıyla daha düşük kayış gerilimine neden olur. Ne kadar çok kayış eklerseniz her bir kayıştaki gerilim o kadar azalır. İki kayışlı bir taban için kayışlar arasındaki açı ne kadar geniş olursa kayışlardaki gerilim de o kadar artar.

Bu serinin son bölümünde, tavanı sabitlenmiş yolcu aracının sabitlenmesini ele alacağız. Tavanda duran aracı uygun şekilde stabilize etmek ve tüm kurtarma seçeneklerini açık tutmak genellikle zorlu bir görevdir. Ancak, size tavan sabitleme stabilizasyonunda devrim yaratabilecek benzersiz yeni bir yöntem tanıtacağız.

Bu makalede kullanılan ekipman hakkında daha fazla bilgi almak isterseniz, aşağıdaki web sitesine erişebilirsiniz: www.cepcotool.com veya şu adrese yazabilirsiniz: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.