{"id":1747,"date":"2020-06-18T15:47:28","date_gmt":"2020-06-18T20:47:28","guid":{"rendered":"https:\/\/resqjack.wpengine.com\/?p=1747"},"modified":"2020-06-18T19:43:33","modified_gmt":"2020-06-19T00:43:33","slug":"butil-estabilizacao-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/res-q-jack.com\/pt\/news\/buttress-stabilization-part-ii\/","title":{"rendered":"Estabiliza\u00e7\u00e3o do suporte - Parte II"},"content":{"rendered":"

Esta \u00e9 a segunda parte de uma s\u00e9rie de quatro partes sobre equipamentos e t\u00e9cnicas de estabiliza\u00e7\u00e3o de suporte. No \u00faltimo segmento, discutimos crit\u00e9rios de sele\u00e7\u00e3o de equipamentos e definimos a t\u00e9cnica de estabiliza\u00e7\u00e3o de 3 pontos para a estabiliza\u00e7\u00e3o do contrafortes de um ve\u00edculo de passageiros de testes laterais. Neste segmento, discutimos os encaixes da extremidade do contrafortes, os suportes de base e v\u00e1rios acess\u00f3rios que ajudar\u00e3o no processo de estabiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Acess\u00f3rios<\/h4>\n

Sele\u00e7\u00e3o do ajuste final<\/h4>\n

Os prumos devem acoplar o ve\u00edculo de forma que n\u00e3o escorreguem ou surpreendam a equipe de resgate. Um sistema com cabe\u00e7as intercambi\u00e1veis oferece a flexibilidade para lidar com v\u00e1rias estruturas. Por exemplo, para fazer uma compra na base de um poste de teto, o encaixe final deve ser feito no ber\u00e7o do poste. Para encaixar um canto externo, um encaixe angular pode ser apropriado. Para um canto interno, pode-se preferir usar um encaixe pontiagudo.<\/p>\n

\"Considera\u00e7\u00f5es<\/h4>\n

Os pontos de contato das pontas devem ser cuidadosamente selecionados para evitar a necessidade de realoca\u00e7\u00e3o de um prumo durante a opera\u00e7\u00e3o. Procure por \u00e1reas estruturalmente s\u00f3lidas. No lado do compartimento de passageiros do ve\u00edculo, um ponto de compra pode ser obtido na base dos postes \"A\" e do teto traseiro. Alternativamente, o canto do cap\u00f4 ou do porta-malas pr\u00f3ximo ao compartimento de passageiros pode ser descascado de volta para ganhar uma compra. Algumas situa\u00e7\u00f5es podem exigir o corte de um painel para obter uma compra adequada como \u00faltimo recurso. Bolsos como compartimentos de enchimento de g\u00e1s ou cortes de ilumina\u00e7\u00e3o externa nos p\u00e1ra-lamas podem fornecer pontos de compra adequados. O lado do chassi do ve\u00edculo normalmente oferece muitas op\u00e7\u00f5es, tais como o rebordo enrolado encontrado na maioria dos ve\u00edculos abaixo do painel \"balancim\", ou uma curva na bandeja do piso.<\/p>\n

Considera\u00e7\u00f5es sobre a constru\u00e7\u00e3o de bases e restri\u00e7\u00f5es<\/h4>\n

\u00c9 imperativo que a base do prumo seja impedida de se mover. A base do prumo deve ser impedida de escorregar para fora do ve\u00edculo. Isto \u00e9 feito de v\u00e1rias maneiras. As bases podem ser fixadas \u00e0 superf\u00edcie onde descansam, ou melhor ainda amarradas de volta ao ve\u00edculo por meio de cintas ou correntes de resist\u00eancia apropriada, ou ambas amarradas e fixadas \u00e0 superf\u00edcie. As bases devem ser presas ao ve\u00edculo o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel do n\u00edvel do solo.<\/p>\n

\"Considera\u00e7\u00f5esUse pelo menos duas correias em cada base, a menos que isso seja impratic\u00e1vel. O uso de duas cintas permite que a conex\u00e3o da cinta com o ve\u00edculo seja independente do ponto de contato da ponta. Normalmente, ao utilizar uma \u00fanica correia de catraca, por exemplo, voc\u00ea precisa garantir que tenha uma conex\u00e3o de correia com o ve\u00edculo diretamente abaixo do ponto de contato da ponta do prumo adquirido. Caso contr\u00e1rio, o aperto da cinta pode puxar a base lateralmente e possivelmente causar o tombamento do suporte. Com duas correias, o processo \u00e9 menos restrito. Neste caso, a coloca\u00e7\u00e3o da ponta tem menos impacto na conex\u00e3o da cinta. O ideal seria que as duas correias se inclinassem da base para fora do ve\u00edculo, e n\u00e3o necessariamente no mesmo \u00e2ngulo. Selecione um \u00e2ngulo entre as duas correias de 45 a 90 graus. Quanto maior o \u00e2ngulo entre as correias, maior a carga sobre a cinta. Esta configura\u00e7\u00e3o de cinta restringe tanto o movimento para fora quanto para os lados da base. Observe que em alguns casos, a melhor ou \u00fanica compra de cinta \u00e9 diretamente de volta ao ve\u00edculo. Neste caso, voc\u00ea ainda deve conectar as duas correias.<\/p>\n

A base mostrada aqui tem duas cintas de fivela de came pr\u00e9-conectadas. Este tipo de al\u00e7a oferece um meio r\u00e1pido de ajuste. Para ajustar estas correias, basta puxar a folga para fora manualmente. A fivela de came n\u00e3o permitir\u00e1 que a al\u00e7a volte sem empurrar a alavanca de came. Este tipo de al\u00e7a requer o uso de um sistema com um mecanismo de aperto ou ajuste fino, tal como a unidade de macaco de vento lateral no sistema Res-Q-JackTM , pois voc\u00ea s\u00f3 pode apertar manualmente uma al\u00e7a com fivela de cames. O macaco realiza o aperto final da correia em todos os suportes, assumindo que o suporte com o macaco \u00e9 oposto e entre os dois suportes sem o macaco. Isto evita a necessidade de usar uma pulseira de catraca que, para alguns, pode ser uma batalha ou pelo menos demorada. Se, entretanto, o sistema for configurado na aus\u00eancia de um mecanismo de aperto como a unidade de macaco, ou se for configurado de uma forma em que a unidade de macaco n\u00e3o aperte adequadamente as cintas de um suporte, uma cinta de catraca pode ser aplicada no centro da base, e as cintas de fivela de cames podem simplesmente servir como restri\u00e7\u00f5es redundantes ou seguran\u00e7a adicional. Qualquer que seja o sistema que voc\u00ea escolha usar, certifique-se de que ele oferece o tipo de flexibilidade discutido aqui para atender a qualquer situa\u00e7\u00e3o que voc\u00ea possa enfrentar.<\/p>\n

V\u00e1rios gr\u00e1ficos em outro segmento deste artigo dar\u00e3o for\u00e7as de tens\u00e3o aproximadas experimentadas pelas cintas de base para v\u00e1rias cargas de coluna, \u00e2ngulos de coluna, e configura\u00e7\u00f5es de cintas. Voc\u00ea ver\u00e1 um gr\u00e1fico para bases de cintas simples, duplas e triplas. As f\u00f3rmulas utilizadas assumem que o solo \u00e9 sem atrito, o que significa simplesmente que as cintas ser\u00e3o respons\u00e1veis pelo manuseio de toda a for\u00e7a necess\u00e1ria para evitar que a base deslize ou chute para fora. Esta \u00e9 uma boa suposi\u00e7\u00e3o para aqueles de n\u00f3s que lidam com gelo. Um diagrama da base Res-Q-Jack \u00e9 usado para identificar os par\u00e2metros e as designa\u00e7\u00f5es de carga.<\/p>\n

\"Acess\u00f3rios \"Acess\u00f3riosAcess\u00f3rios de cintagem<\/h4>\n

Muitas correias usam ganchos \"S\" como meio de fixa\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo. Estas geralmente devem funcionar bem. Um lugar adequado no ve\u00edculo para conectar a cinta pode ser dif\u00edcil de encontrar \u00e0s vezes. Os ganchos das al\u00e7as podem n\u00e3o caber em algumas ranhuras da estrutura, o que de outra forma seria um \u00f3timo local de compra. Al\u00e9m disso, um objeto pode ser muito grande para ser agarrado com o gancho da cinta, como um poste de teto. Envolver a cinta ao redor dos postes de telhado pode expor a cinta a um vidro ou metal afiado, o que \u00e9 indesej\u00e1vel. Os ganchos T e J contornam estes problemas e aceleram ainda mais o processo de estabiliza\u00e7\u00e3o. Os ganchos em T se tornam uma interface entre muitas ranhuras de estrutura e o gancho da cinta. Os ganchos J s\u00e3o simplesmente ganchos grandes que prontamente agarram um poste de teto, um membro da arma\u00e7\u00e3o ou similar.<\/p>\n

Considera\u00e7\u00f5es sobre a superf\u00edcie do solo<\/h4>\n

O tipo e a condi\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie sobre a qual o ve\u00edculo est\u00e1 descansando \u00e9 tamb\u00e9m um fator importante para a estabiliza\u00e7\u00e3o. Se a superf\u00edcie estiver inclinada, um prumo de 3 pontos pode n\u00e3o ser suficiente. Pode ser necess\u00e1rio incorporar meios adicionais para proteger o ve\u00edculo do deslizamento, dependendo da situa\u00e7\u00e3o. Alguns sistemas de sustenta\u00e7\u00e3o podem ser prejudicados por um solo macio. Pode ser necess\u00e1rio usar almofadas r\u00edgidas largas sob a base do prumo para evitar a carga pontual. Pode ser necess\u00e1rio um meio totalmente diferente de estabiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nunca terminando a opera\u00e7\u00e3o<\/h4>\n

\"Nunca<\/h4>\n

A estabiliza\u00e7\u00e3o prossegue atrav\u00e9s da opera\u00e7\u00e3o. Em uma aula da Firehouse Expo, Ron Moore colocou isso de forma agrad\u00e1vel quando disse que \"a estabiliza\u00e7\u00e3o \u00e9 uma tarefa que nunca termina durante uma opera\u00e7\u00e3o de MVA\". As caracter\u00edsticas do ve\u00edculo naufragado mudam durante uma extrus\u00e3o. O peso do carro muda e seu centro de gravidade se desloca como socorristas e equipamentos s\u00e3o adicionados ou como componentes do ve\u00edculo s\u00e3o removidos. A integridade estrutural j\u00e1 comprometida do ve\u00edculo \u00e9 alterada \u00e0 medida que as portas s\u00e3o removidas, um poste de teto \u00e9 cortado, ou \u00e0 medida que o vidro \u00e9 fraturado. O teto e os postes de um ve\u00edculo s\u00e3o efetivamente uma treli\u00e7a. Remov\u00ea-las reduz significativamente a rigidez do ve\u00edculo. Durante um incidente de resgate de um ve\u00edculo, os componentes de estabiliza\u00e7\u00e3o devem ser monitorados. As amarras da base podem precisar de ajustes, os pontos de compra podem ter que ser alterados e materiais de estabiliza\u00e7\u00e3o adicionais podem ser adicionados. Aqueles que operam ferramentas de corte devem estar cientes do efeito que ter\u00e3o na estabiliza\u00e7\u00e3o, e devem ter cuidado para n\u00e3o remover um membro que esteja acoplado por um prumo ou correia de base. Um membro da equipe deve ser designado para monitorar os componentes de estabiliza\u00e7\u00e3o e conscientizar os outros sobre poss\u00edveis problemas.<\/p>\n

Diretrizes b\u00e1sicas<\/h4>\n

Aqui est\u00e3o algumas diretrizes b\u00e1sicas para estabilizar o carro de testes laterais em terreno plano:<\/p>\n

    \n
  1. Estabilizar manualmente e\/ou colocar cunhas para controlar o ve\u00edculo durante a instala\u00e7\u00e3o do sistema de suporte.<\/li>\n
  2. Com base na situa\u00e7\u00e3o, localiza\u00e7\u00e3o do paciente, tipo e condi\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, e quaisquer obstru\u00e7\u00f5es, determinam qual lado do ve\u00edculo deve ser colocado um \u00fanico suporte de macaco, e qual lado deve ser colocado os dois suportes ajust\u00e1veis se for utilizado um conjunto de 3 pontos.<\/li>\n
  3. Trabalhar em uma equipe de duas pessoas. Um membro da equipe estar\u00e1 atento a problemas dentro do comprimento do bra\u00e7o de um membro, ajustando e ajustando os suportes.<\/li>\n
  4. Coloque primeiro o(s) suporte(s) no lado menos est\u00e1vel do ve\u00edculo, depois trabalhe no lado oposto.<\/li>\n
  5. Engatar o ve\u00edculo com as pontas o mais alto poss\u00edvel. Prender as cintas da base o mais baixo poss\u00edvel. Os suportes devem se inclinar em um \u00e2ngulo entre 50 e 70 graus.<\/li>\n
  6. Uma vez colocadas todas as bancadas, aperte o sistema. Verifique se as correias e as pontas est\u00e3o apertadas. Ajustar se necess\u00e1rio.<\/li>\n
  7. Monitorar o equipamento durante toda a opera\u00e7\u00e3o e fazer ajustes conforme necess\u00e1rio.<\/li>\n<\/ol>\n

    Cada situa\u00e7\u00e3o de AMIU \u00e9 diferente. Mais uma vez, como disse Ron Moore, \"a efic\u00e1cia da estabiliza\u00e7\u00e3o se resume \u00e0 experi\u00eancia da equipe com as ferramentas, seu engenho, seu conhecimento mec\u00e2nico, a natureza do acidente e a capacidade da equipe de ler o naufr\u00e1gio\". No pr\u00f3ximo segmento, analisaremos as cargas compressivas nas escoras, e as for\u00e7as de tens\u00e3o nas cintas.<\/p>\n

    Se desejar informa\u00e7\u00f5es adicionais sobre os equipamentos utilizados neste artigo, voc\u00ea pode acessar o seguinte website: www.cepcotool.com ou escrever para Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. \u00a9 2001, Cepco Tool Company.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Esta \u00e9 a segunda parte de uma s\u00e9rie de quatro partes sobre equipamentos e t\u00e9cnicas de estabiliza\u00e7\u00e3o de suporte. No \u00faltimo segmento, discutimos crit\u00e9rios de sele\u00e7\u00e3o de equipamentos e definimos a t\u00e9cnica de estabiliza\u00e7\u00e3o de 3 pontos para a estabiliza\u00e7\u00e3o do contrafortes de um ve\u00edculo de passageiros de testes laterais. 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