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バットレス安定化装置と技術に関する4部作のうちの第4部です。 前回までは、サイドレスト型乗用車のバットレス安定化について、かなり広範囲に渡って解説してきました。 今回は、ルーフレスト型乗用車のバットレス安定化について説明します。 前のセクションで説明したバットレス安定化に関する基本的なコンセプトは、ここでも変わりませんので、説明は省きます。ルーフレスト型乗用車のバットレス安定化 ルーフレスト型乗用車は安定化の点で困難な状況になることがあります。 どのような安定化作業においても、私たちは迅速でシンプルな解決策を求めています。 安定化作業に費やす時間は、脱出や患者のケアに費やす時間ではありません。 見落とされがちなのは、ほとんどの場合...

このシリーズの最初の2つのセグメントでは、サイドレスト車両のバットレス安定化で使用される機器と技術について説明しました。 今回は、3点支持の乗用車の安定化において、バットレス装置が受ける潜在的な力について見ていきます。 特に、バットレススタンドにかかる圧縮柱荷重と、ベースレストストラッピングにかかる引張荷重について見ていきます。 また、理論的なデータを実際の状況に適用する方法について理解を深めるために、この情報をどのように利用するか、例を挙げて説明します。柱とストラップの力サイドレストスタビライゼーション どの程度の...

今回は、バットレス安定化装置と技術に関する4部構成の第2部です。 前回は、機器の選択基準について説明し、サイドレスト付き乗用車のバットレス安定化のための3点安定化技術を定義しました。 このセグメントでは、バットレスエンドフィッティング、ベースレスト、スタビライゼーションプロセスを補助する様々なアクセサリーについて説明します。エンドフィッティングの選択 プロップの先端は、救助隊が滑ったり驚いたりしない方法で車両に固定する必要があります。 ヘッドが交換可能なシステムは、様々な構造物に柔軟に対応することができます。 例えば、屋根の支柱の根元で購入する場合、エンド...

これはバットレス型スタビライザーを用いた乗用車のスタビライゼーションに関する4部構成の第1部です。 第1部では、機器の選択基準について説明し、サイドレスト型車両の3ポイントスタビライゼーション技術を定義します。 第2部では、サイドレスト車の安定化について、より具体的に説明します。 第3章では、サイドレスト型乗用車のバットレス安定化において、機器構成部品が受ける可能性のある力を決定するための分析方法を紹介します。 最後に、第4章では、ルーフレスト型乗用車のバットレス安定化技術について説明します。典型的なサイドレスト型乗用車 適切な車両安定化が急速に注目されています。 その背景には、以下のような要因があります。