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Stabilizzazione del contrafforte di un veicolo passeggeri con tetto a sbalzo<\/h4>\nQuesta \u00e8 la quarta parte di una serie di quattro puntate sulle attrezzature e le tecniche di stabilizzazione dei contrafforti. I segmenti precedenti hanno trattato in modo abbastanza approfondito la stabilizzazione del contrafforte di un veicolo passeggeri ad appoggio laterale. Qui analizzeremo la stabilizzazione del contrafforte di un veicolo passeggeri a tetto. I concetti di base trattati nelle sezioni precedenti sulla stabilizzazione del contrafforte sono validi anche in questo caso e non verranno ripetuti.<\/p>\n
Stabilizzazione del contrafforte di un veicolo passeggeri con tetto a sbalzo<\/h4>\nUn veicolo passeggeri con tetto appoggiato pu\u00f2 rappresentare una situazione difficile in termini di stabilizzazione. In ogni tentativo di stabilizzazione vogliamo soluzioni rapide e semplici. Il tempo speso per la stabilizzazione \u00e8 tempo non speso per l'estricazione e la cura del paziente. Ci\u00f2 che spesso viene trascurato \u00e8 che la maggior parte delle tecniche rapide e semplici interferiscono con l'abitacolo, limitando cos\u00ec le opzioni di estricazione. Molte di queste tecniche prevedono il fissaggio di cinghie di trattenuta ai montanti posteriori o il passaggio di cinghie attraverso la portiera fino al sottoscocca. Un altro problema dell'auto con tetto sospeso \u00e8 che le posizioni in cui si desidera maggiormente collocare i cavalletti di stabilizzazione sono le meno favorevoli a un buon acquisto. In molte situazioni, il peso del motore dell'auto mantiene il muso in basso e la parte posteriore in alto, lasciando una superficie inclinata e scivolosa che non permette alla punta dell'elica di agganciarsi. Pi\u00f9 avanti introdurremo una nuova tecnica che \u00e8 rapida, semplice, non richiede la ricerca di un appoggio per l'elica e lascia l'abitacolo libero da ostruzioni mantenendo aperte le possibilit\u00e0 di accesso.<\/p>\n
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La parte posteriore di una tipica berlina, ad esempio, offre pochissimi punti solidi per l'aggancio dei cavalletti. Esempi di aree che si prestano all'acquisto sono i fori per le luci dei parafanghi, le aperture per il rifornimento di gas, le pareti del baule posteriore, i fori per i fanali posteriori e alcuni paraurti o supporti dei paraurti. Di solito \u00e8 possibile forare le luci del parafango posteriore e rimanere con un foro nel parafango. A seconda delle condizioni del veicolo a seguito dell'incidente, della ruggine o della composizione del materiale, \u00e8 possibile ottenere un acquisto sufficiente a rimuovere il \"gioco\" nel veicolo; tuttavia, se \u00e8 necessario un supporto verticale, potrebbe essere un problema con la lamiera o la plastica se i parafanghi saranno l'unico acquisto. Se aprite lo sportello di rifornimento del gas, troverete un buon acquisto.<\/p>\n
Purtroppo, questi sono presenti solo su un lato, anche se ho sentito di veicoli che li hanno su due lati, ma si tratta di una rara eccezione. Le suggerisco di lasciare il tappo di rifornimento per evitare di creare ulteriori problemi. Se c'\u00e8 una perdita di carburante, \u00e8 necessario risolvere il problema. L'appoggio del supporto metallico contro un parafango metallico potrebbe causare un'accensione. La parete posteriore del bagagliaio di solito offre una buona presa per un raccordo terminale a canale. Tuttavia, spesso \u00e8 difficile raggiungerla, a meno che non sia stato rimosso il coperchio del bagagliaio. I paraurti sono disponibili in diverse forme e materiali. Alcuni sono resistenti, altri deboli. Anche i supporti dei paraurti variano notevolmente. Assicuratevi di sapere che quello che utilizzate \u00e8 in grado di sostenere il carico che applicate.<\/p>\n
Una tecnica molto veloce da utilizzare \u00e8 un singolo cavalletto centrato nella parte posteriore, in combinazione con un blocco a gradini o cunei davanti ai montanti \"A\". In questo modo si ottengono tre punti di stabilizzazione. Tuttavia, due di questi punti, i cunei, sono bassi rispetto al centro di gravit\u00e0 del veicolo e non aumentano di molto l'\"impronta\" del veicolo. Si noti che abbiamo un centro di gravit\u00e0 molto pi\u00f9 basso rispetto a un veicolo a riposo laterale e un'impronta pi\u00f9 ampia per cominciare. I cunei, tuttavia, aumentano il contatto con il terreno. I vantaggi di questo tipo di configurazione sono che l'acquisto del puntello \u00e8 in genere solido con la parete posteriore del bagagliaio o con un paraurti solido e la base \u00e8 ben vincolata. Questo tipo di allestimento presenta diversi svantaggi. Per trattenere correttamente la base, le cinghie vengono agganciate ai montanti posteriori o risalgono lungo le fiancate fino al carrello. L'aggancio ai montanti posteriori pu\u00f2, in alcune situazioni, causare difficolt\u00e0 nella rimozione del tetto. Le cinghie che risalgono le fiancate davanti alle porte limitano l'accesso laterale. Inoltre, il cavalletto stesso \u00e8 centrato nella parte posteriore del veicolo e ostacola l'accesso al lunotto.<\/p>\n
Un altro metodo consiste nell'applicare un supporto a ciascun parafango, sempre con cunei davanti al montante \"A\". Con un buon acquisto, questa pu\u00f2 essere una stabilizzazione sufficiente. Con questa configurazione, la cinghia di base di un cavalletto \u00e8 collegata alla base del cavalletto opposto. Gli svantaggi di questa configurazione includono le difficolt\u00e0 di acquisto menzionate in precedenza e il fatto che le basi non sono trattenute nel modo pi\u00f9 completo possibile. Se il veicolo pu\u00f2 essere trattenuto dallo scivolamento, la mancanza di contenimento laterale della base non sar\u00e0 probabilmente un problema. Un vantaggio di questa configurazione \u00e8 che l'abitacolo rimane relativamente libero.<\/p>\n
Una tecnica molto solida consiste nel combinare i due metodi precedenti. Ora si dispone di un cavalletto su entrambi i parafanghi posteriori e di un cavalletto al centro della parte posteriore, oltre che di un cuneo di fissaggio sul montante \"A\". Le cinghie di fissaggio possono essere configurate in diversi modi. Una configurazione di cinghie consiste nel legare le basi dei cavalletti dei parafanghi l'una all'altra, indipendentemente dal cavalletto posteriore, e nel legare la base del cavalletto posteriore ai montanti del tetto posteriore utilizzando ganci a \"J\". Un altro modo di legare \u00e8 quello di legare il cavalletto posteriore ai cavalletti dei parafanghi e poi legare i cavalletti dei parafanghi al montante posteriore. Inoltre, i cavalletti dei parafanghi possono essere legati l'uno all'altro. In questo caso, le cinghie collegate ai montanti posteriori possono essere spostate nella parte anteriore del veicolo per lasciare libero l'abitacolo. La configurazione finale delle cinghie mantiene aperte le opzioni di estricazione, ma rimane la difficolt\u00e0 di trovare un aggancio rapido e solido del cavalletto. Si noti che la stabilizzazione pu\u00f2 iniziare con uno dei due metodi precedenti e finire qui aggiungendo i componenti mancanti.<\/p>\n
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Il metodo di stabilizzazione del tetto successivo \u00e8 stato sviluppato con i seguenti obiettivi:<\/p>\n
Ci \u00e8 voluto un po' di tempo, ma forse siamo vicini a questi obiettivi. La tecnica sviluppata dalla Cepco Tool Company prevede i seguenti semplici passaggi:<\/p>\n
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Sulla carta, sembrano molti passaggi. In pratica, per\u00f2, ci vogliono circa due minuti per realizzarla. Non \u00e8 necessario pensare molto per decidere come posizionare gli stativi, come acquistare il veicolo o come evitare che la stabilizzazione interferisca con l'accesso\/estrazione del paziente.<\/p>\n
Se si desidera un terzo cavalletto nella parte posteriore centrale del veicolo, \u00e8 possibile aggiungerlo in qualsiasi momento. In questo caso, le cinghie del terzo cavalletto possono essere fissate alle basi dei cavalletti dei parafanghi. Oltre ai cavalletti dei parafanghi fissati l'uno all'altro, le cinghie verrebbero fatte passare dalle basi dei cavalletti dei parafanghi fino alla parte anteriore del veicolo. Questa configurazione eviterebbe di fissare le cinghie all'abitacolo.<\/p>\n
Le tecniche qui descritte non sono sempre adatte alla situazione. Le condizioni del terreno, le ostruzioni, il tipo di veicolo o le condizioni del veicolo possono impedire la stabilizzazione come descritto. Tuttavia, i metodi qui presentati forniscono alla squadra di soccorso un buon punto di partenza per lavorare.<\/p>\n
Se si desiderano ulteriori informazioni sulle attrezzature utilizzate in questo articolo, \u00e8 possibile accedere al seguente sito web: www.cepcotool.com o scrivere a: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. \u00a9 2001, Cepco Tool Company.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Questa \u00e8 la quarta parte di una serie di quattro puntate sulle attrezzature e le tecniche di stabilizzazione dei contrafforti. I segmenti precedenti hanno trattato in modo abbastanza approfondito la stabilizzazione del contrafforte di un veicolo passeggeri ad appoggio laterale. Qui analizzeremo la stabilizzazione del contrafforte di un veicolo passeggeri a tetto. I concetti di base trattati nelle sezioni precedenti sulla stabilizzazione del contrafforte sono validi anche in questo caso e...<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":1795,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[16],"class_list":["post-1774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-buttress-stabilization"],"yoast_head":"\n