{"id":1747,"date":"2020-06-18T15:47:28","date_gmt":"2020-06-18T20:47:28","guid":{"rendered":"https:\/\/resqjack.wpengine.com\/?p=1747"},"modified":"2020-06-18T19:43:33","modified_gmt":"2020-06-19T00:43:33","slug":"stabilisation-des-contreforts-partie-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/res-q-jack.com\/fr\/news\/buttress-stabilization-part-ii\/","title":{"rendered":"Stabilisation des contreforts - Partie II"},"content":{"rendered":"

Voici la deuxi\u00e8me partie d'une s\u00e9rie de quatre articles sur l'\u00e9quipement et les techniques de stabilisation des contreforts. Dans le dernier segment, nous avons discut\u00e9 des crit\u00e8res de s\u00e9lection de l'\u00e9quipement et d\u00e9fini la technique de stabilisation \u00e0 trois points pour la stabilisation des contreforts d'un v\u00e9hicule de tourisme \u00e0 assise lat\u00e9rale. Dans ce segment, nous discutons des embouts de contrefort, des dispositifs de retenue de la base et de divers accessoires qui faciliteront le processus de stabilisation.<\/p>\n

\"Accessoires<\/h4>\n

S\u00e9lection des raccords d'extr\u00e9mit\u00e9<\/h4>\n

Les extr\u00e9mit\u00e9s de l'\u00e9tai doivent s'engager dans le v\u00e9hicule de mani\u00e8re \u00e0 ne pas glisser ou surprendre l'\u00e9quipe de secours. Un syst\u00e8me \u00e0 t\u00eates interchangeables offre la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour faire face \u00e0 diverses structures. Par exemple, pour faire un achat \u00e0 la base d'un poteau de toit, le raccord d'extr\u00e9mit\u00e9 doit bercer le poteau. Pour s'engager dans un coin ext\u00e9rieur, un raccord angulaire peut \u00eatre appropri\u00e9. Pour un coin int\u00e9rieur, on peut pr\u00e9f\u00e9rer utiliser un raccord pointu.<\/p>\n

\"Consid\u00e9rations<\/h4>\n

Les points de contact des pointes doivent \u00eatre soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9s pour \u00e9viter de devoir d\u00e9placer un \u00e9tai pendant l'op\u00e9ration. Recherchez des zones structurellement saines. Du c\u00f4t\u00e9 de l'habitacle du v\u00e9hicule, un point d'appui peut \u00eatre obtenu \u00e0 la base des montants de toit \"A\" et arri\u00e8re. Il est \u00e9galement possible de d\u00e9coller le coin du capot ou du coffre pr\u00e8s de l'habitacle pour obtenir un point d'appui. Dans certaines situations, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire, en dernier recours, de d\u00e9couper un panneau pour obtenir une prise ad\u00e9quate. Les poches telles que les compartiments de remplissage d'essence ou les d\u00e9coupes d'\u00e9clairage ext\u00e9rieur dans les ailes peuvent constituer des points d'appui ad\u00e9quats. Le dessous du v\u00e9hicule offre g\u00e9n\u00e9ralement de nombreuses possibilit\u00e9s, comme le rebord roul\u00e9 que l'on trouve sur la plupart des v\u00e9hicules sous le panneau de bas de caisse, ou une courbure dans le plancher.<\/p>\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la construction de la base et aux dispositifs de retenue<\/h4>\n

Il est imp\u00e9ratif que la base de l'\u00e9tai soit emp\u00each\u00e9e de bouger. La base de l'\u00e9tai doit \u00eatre emp\u00each\u00e9e de s'\u00e9loigner du v\u00e9hicule. Ceci peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 de diff\u00e9rentes mani\u00e8res. Les bases peuvent \u00eatre fix\u00e9es \u00e0 la surface o\u00f9 elles reposent ou, mieux encore, attach\u00e9es au v\u00e9hicule au moyen d'une sangle ou d'une cha\u00eene d'une r\u00e9sistance appropri\u00e9e, ou encore attach\u00e9es et fix\u00e9es \u00e0 la surface. Les bases doivent \u00eatre fix\u00e9es au v\u00e9hicule aussi pr\u00e8s que possible du sol.<\/p>\n

\"Consid\u00e9rationsUtilisez au moins deux sangles \u00e0 chaque base, sauf si cela n'est pas pratique. L'utilisation de deux sangles permet \u00e0 la connexion de la sangle avec le v\u00e9hicule d'\u00eatre ind\u00e9pendante du point de contact de l'extr\u00e9mit\u00e9. En g\u00e9n\u00e9ral, lorsqu'on utilise une seule sangle \u00e0 cliquet, par exemple, il faut s'assurer que la connexion de la sangle avec le v\u00e9hicule se fait directement sous l'achat de la pointe de l'h\u00e9lice. Si ce n'est pas le cas, le serrage de la sangle peut tirer la base sur le c\u00f4t\u00e9 et \u00e9ventuellement faire basculer le stand. Avec deux sangles, le processus est moins restreint. Dans ce cas, l'emplacement de l'embout a moins d'impact sur la connexion des sangles. Id\u00e9alement, les deux sangles devraient former un angle entre la base et le v\u00e9hicule, et pas n\u00e9cessairement le m\u00eame angle. Choisissez un angle entre les deux sangles de 45 \u00e0 90 degr\u00e9s. Plus l'angle entre les sangles est grand, plus la charge sur la sangle est importante. Cette configuration de sangle limite le mouvement de la base vers l'ext\u00e9rieur et vers le c\u00f4t\u00e9. Notez que dans certains cas, le meilleur ou le seul achat de sangle est directement vers le v\u00e9hicule. Dans ce cas, vous devez toujours connecter les deux sangles.<\/p>\n

La base pr\u00e9sent\u00e9e ici est \u00e9quip\u00e9e de deux sangles \u00e0 boucles \u00e0 came pr\u00e9-connect\u00e9es. Ce type de sangle offre un moyen de r\u00e9glage rapide. Pour r\u00e9gler ces sangles, il suffit de tirer sur le mou \u00e0 la main. La boucle \u00e0 came ne permet pas \u00e0 la sangle de revenir en arri\u00e8re sans pousser le levier \u00e0 came. Ce type de sangle n\u00e9cessite l'utilisation d'un syst\u00e8me dot\u00e9 d'un m\u00e9canisme de serrage ou de r\u00e9glage fin, tel que le v\u00e9rin \u00e0 enroulement lat\u00e9ral du syst\u00e8me Res-Q-JackTM, car vous ne pouvez serrer qu'\u00e0 la main une sangle \u00e0 boucle \u00e0 came. Le cric effectue le serrage final de la sangle dans tous les supports en supposant que le support avec le cric est oppos\u00e9 et entre les deux supports sans cric. Cela \u00e9vite d'avoir \u00e0 utiliser une sangle \u00e0 cliquet qui, pour certains, peut \u00eatre une bataille ou du moins prendre du temps. Toutefois, si le syst\u00e8me est configur\u00e9 en l'absence d'un m\u00e9canisme de serrage tel que le cric, ou s'il est configur\u00e9 de telle sorte que le cric ne puisse pas serrer correctement le cerclage d'un pied, une sangle \u00e0 cliquet peut \u00eatre appliqu\u00e9e au centre de la base, et les sangles \u00e0 boucles \u00e0 came peuvent simplement servir de dispositifs de retenue redondants ou de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. Quel que soit le syst\u00e8me que vous choisissez d'utiliser, assurez-vous qu'il offre le type de flexibilit\u00e9 d\u00e9crit ici pour r\u00e9pondre \u00e0 toutes les situations auxquelles vous pouvez \u00eatre confront\u00e9.<\/p>\n

Plusieurs tableaux dans une autre partie de cet article donnent les forces de tension approximatives subies par le cerclage de la base pour diff\u00e9rentes charges de colonne, angles de colonne et configurations de cerclage. Vous verrez un tableau pour les bases de cerclage simples, doubles et triples. Les formules utilis\u00e9es supposent que le sol est sans frottement, ce qui signifie simplement que les sangles seront charg\u00e9es de g\u00e9rer toute la force n\u00e9cessaire pour emp\u00eacher la base de glisser ou de se d\u00e9placer. C'est une bonne hypoth\u00e8se pour ceux d'entre nous qui ont affaire \u00e0 la glace. Un diagramme de la base Res-Q-Jack est utilis\u00e9 pour identifier les param\u00e8tres et les d\u00e9signations de charge.<\/p>\n

\"Accessoires \"AccessoiresAccessoires de cerclage<\/h4>\n

De nombreuses sangles utilisent des crochets en \"S\" pour se fixer au v\u00e9hicule. Ceux-ci devraient g\u00e9n\u00e9ralement fonctionner correctement. Il est parfois difficile de trouver un endroit appropri\u00e9 sur le v\u00e9hicule pour fixer la sangle. Les crochets de la sangle peuvent ne pas s'adapter \u00e0 certaines fentes du cadre, qui constitueraient autrement un excellent emplacement d'achat. En outre, un objet peut \u00eatre trop grand pour \u00eatre saisi par le crochet de la sangle, comme un poteau de toit. L'enroulement de la sangle autour des poteaux de toit peut exposer la sangle au verre ou au m\u00e9tal tranchant, ce qui n'est pas souhaitable. Les crochets en T et les crochets en J permettent de contourner ces probl\u00e8mes et d'acc\u00e9l\u00e9rer le processus de stabilisation. Les crochets en T deviennent une interface entre de nombreuses fentes du cadre et le crochet de la sangle. Les crochets en J sont tout simplement de grands crochets qui s'accrochent facilement \u00e0 un poteau de toit, un \u00e9l\u00e9ment de cadre ou autre.<\/p>\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la surface du sol<\/h4>\n

Le type et l'\u00e9tat de la surface sur laquelle repose le v\u00e9hicule est \u00e9galement un facteur important de stabilisation. Si la surface est inclin\u00e9e, un \u00e9tai \u00e0 3 points peut ne pas \u00eatre suffisant. Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d'incorporer des moyens suppl\u00e9mentaires pour emp\u00eacher le v\u00e9hicule de glisser, selon la situation. Certains syst\u00e8mes d'\u00e9tai peuvent \u00eatre alt\u00e9r\u00e9s par un sol mou. Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d'utiliser de larges coussins rigides sous la base de l'\u00e9tai pour \u00e9viter une charge ponctuelle. Il se peut que vous ayez besoin d'un moyen de stabilisation enti\u00e8rement diff\u00e9rent.<\/p>\n

Op\u00e9ration sans fin<\/h4>\n

\"Op\u00e9ration<\/h4>\n

La stabilisation se poursuit tout au long de l'op\u00e9ration. Lors d'un cours de Firehouse Expo, Ron Moore l'a tr\u00e8s bien exprim\u00e9 en disant que \"la stabilisation est une t\u00e2che qui ne se termine jamais lors d'une op\u00e9ration de d\u00e9sincarc\u00e9ration\". Les caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule accident\u00e9 changent au cours d'une d\u00e9sincarc\u00e9ration. Le poids de la voiture change et son centre de gravit\u00e9 se d\u00e9place au fur et \u00e0 mesure que les sauveteurs et l'\u00e9quipement sont ajout\u00e9s ou que les composants du v\u00e9hicule sont retir\u00e9s. L'int\u00e9grit\u00e9 structurelle d\u00e9j\u00e0 compromise du v\u00e9hicule est alt\u00e9r\u00e9e lorsque les portes sont retir\u00e9es, qu'un montant du toit est coup\u00e9 ou qu'une vitre est bris\u00e9e. Le toit et les montants d'un v\u00e9hicule forment effectivement une ferme. Leur retrait r\u00e9duit consid\u00e9rablement la rigidit\u00e9 du v\u00e9hicule. Lors d'un incident de sauvetage de v\u00e9hicule, les composants de stabilisation doivent \u00eatre surveill\u00e9s. Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d'ajuster les dispositifs de retenue de la base, de modifier les points d'ancrage et d'ajouter des mat\u00e9riaux de stabilisation suppl\u00e9mentaires. Les personnes qui utilisent des outils de coupe doivent \u00eatre conscientes de l'effet qu'ils auront sur la stabilisation, et elles doivent veiller \u00e0 ne pas retirer un membre qui est engag\u00e9 par un \u00e9tai ou une sangle de base. Un membre de l'\u00e9quipe doit \u00eatre d\u00e9sign\u00e9 pour surveiller les composants de la stabilisation et informer les autres des probl\u00e8mes potentiels.<\/p>\n

Lignes directrices de base<\/h4>\n

Voici quelques directives de base pour stabiliser la voiture \u00e0 appui lat\u00e9ral sur un sol plat :<\/p>\n

    \n
  1. Stabiliser manuellement et\/ou placer des cales pour contr\u00f4ler le v\u00e9hicule pendant la mise en place du syst\u00e8me de contrefort.<\/li>\n
  2. En fonction de la situation, de l'emplacement du patient, du type et de l'\u00e9tat du v\u00e9hicule, et de tout obstacle, d\u00e9terminez de quel c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule vous devez placer la b\u00e9quille simple et de quel c\u00f4t\u00e9 vous devez placer les deux b\u00e9quilles r\u00e9glables si vous utilisez une installation \u00e0 trois points.<\/li>\n
  3. Travaillez en \u00e9quipe de deux personnes. L'un des membres de l'\u00e9quipe doit surveiller les probl\u00e8mes \u00e0 port\u00e9e de main du membre qui r\u00e8gle et installe les stands.<\/li>\n
  4. Commencez par installer le(s) support(s) sur le c\u00f4t\u00e9 le moins stable du v\u00e9hicule, puis travaillez sur le c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9.<\/li>\n
  5. Engagez le v\u00e9hicule avec les pointes aussi hautes que possible. Fixez les sangles de base aussi bas que possible. Les b\u00e9quilles doivent \u00eatre inclin\u00e9es \u00e0 un angle compris entre 50 et 70 degr\u00e9s.<\/li>\n
  6. Une fois que tous les supports sont plac\u00e9s, serrez le syst\u00e8me. V\u00e9rifiez que les sangles et les engagements des embouts sont bien serr\u00e9s. Ajustez si n\u00e9cessaire.<\/li>\n
  7. Surveiller l'\u00e9quipement tout au long de son fonctionnement et effectuer les ajustements n\u00e9cessaires.<\/li>\n<\/ol>\n

    Chaque situation d'AVP est diff\u00e9rente. Encore une fois, comme l'a dit Ron Moore, \"l'efficacit\u00e9 de la stabilisation se r\u00e9sume \u00e0 l'exp\u00e9rience de l'\u00e9quipe avec les outils, son ing\u00e9niosit\u00e9, ses connaissances m\u00e9caniques, la nature de l'accident et la capacit\u00e9 de l'\u00e9quipe \u00e0 lire l'\u00e9pave.\" Dans le prochain segment, nous examinerons les charges de compression dans les \u00e9tais, et les forces de tension dans les sangles.<\/p>\n

    Si vous souhaitez obtenir des informations suppl\u00e9mentaires sur l'\u00e9quipement utilis\u00e9 dans cet article, vous pouvez acc\u00e9der au site web suivant : www.cepcotool.com ou vous pouvez \u00e9crire \u00e0 : Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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