{"id":1734,"date":"2020-06-18T14:58:29","date_gmt":"2020-06-18T19:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/resqjack.wpengine.com\/?p=1734"},"modified":"2020-06-18T18:42:07","modified_gmt":"2020-06-18T23:42:07","slug":"stabilisation-des-contreforts-partie-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/res-q-jack.com\/fr\/news\/buttress-stabilization-part-1\/","title":{"rendered":"Stabilisation des contreforts - Partie 1"},"content":{"rendered":"

Ceci est la premi\u00e8re partie d'une s\u00e9rie de quatre articles sur la stabilisation des v\u00e9hicules de tourisme \u00e0 l'aide d'une stabilisation de type contrefort. Le premier segment abordera les crit\u00e8res de s\u00e9lection de l'\u00e9quipement et d\u00e9finira la technique de stabilisation \u00e0 3 points pour les v\u00e9hicules \u00e0 repos lat\u00e9ral. Le deuxi\u00e8me segment poursuivra sur le sujet de la stabilisation des v\u00e9hicules \u00e0 repos lat\u00e9ral de fa\u00e7on plus sp\u00e9cifique. Le troisi\u00e8me segment pr\u00e9sentera une m\u00e9thode analytique permettant de d\u00e9terminer les forces auxquelles peuvent \u00eatre soumis les composants de l'\u00e9quipement lors de la stabilisation par contrefort d'un v\u00e9hicule de tourisme \u00e0 assise lat\u00e9rale. Enfin, le quatri\u00e8me segment traitera des techniques de stabilisation des contreforts d'un v\u00e9hicule de tourisme \u00e0 appui sur le toit.<\/p>\n

\"Stabilisation<\/h4>\n

Un v\u00e9hicule de tourisme typique \u00e0 embard\u00e9e lat\u00e9rale<\/h4>\n

La stabilisation correcte des v\u00e9hicules fait l'objet d'une attention croissante. Cela est d\u00fb \u00e0 des facteurs tels que la reconnaissance accrue de la n\u00e9cessit\u00e9 de stabiliser les patients pour \u00e9viter d'autres blessures. Elle est \u00e9galement due \u00e0 la sensibilisation accrue des services d'incendie aux dangers que repr\u00e9sente un v\u00e9hicule instable, notamment dans le cas de la construction de nouveaux v\u00e9hicules. La stabilisation est une pratique standard de base, ce qui en fait une obligation d'un point de vue juridique. Cette discussion sur la stabilisation se concentre sur le v\u00e9hicule de tourisme \u00e0 appui lat\u00e9ral commun qui comprend les voitures, les fourgonnettes, les mini-fourgonnettes, les VUS et les camionnettes. Des techniques similaires peuvent s'appliquer \u00e0 d'autres v\u00e9hicules, mais les camions \u00e0 semi-remorque, les tracteurs agricoles et d'autres v\u00e9hicules sp\u00e9cialis\u00e9s n\u00e9cessitent des consid\u00e9rations qui ne sont pas abord\u00e9es ici.<\/p>\n

Crit\u00e8res de s\u00e9lection des \u00e9quipements<\/h4>\n

Le v\u00e9hicule \u00e0 repos lat\u00e9ral est instable en raison de son centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 l'empreinte ou \u00e0 la surface de contact au sol. L'objectif de la stabilisation d'un v\u00e9hicule reposant sur le c\u00f4t\u00e9 est d'augmenter l'empreinte effective du v\u00e9hicule. Des outils sp\u00e9cialement con\u00e7us \u00e0 cet effet entrent en contact avec le v\u00e9hicule pr\u00e8s du c\u00f4t\u00e9 haut du v\u00e9hicule et s'\u00e9tendent vers le bas en s'\u00e9loignant du v\u00e9hicule. On parle alors de syst\u00e8mes de stabilisation par contrefort. Tr\u00e8s souvent, des poteaux en bois 4\u00d74 de diff\u00e9rentes longueurs sont utilis\u00e9s comme simples \u00e9tais. Il existe \u00e9galement des produits commerciaux qui contribuent efficacement \u00e0 la stabilisation des v\u00e9hicules. Il s'agit notamment de produits utilis\u00e9s conjointement avec des poteaux en bois 4\u00d74 et d'autres qui int\u00e8grent des tubes en acier r\u00e9glables et des sangles \u00e0 cliquet. Parmi les autres produits utilis\u00e9s, citons les produits d'\u00e9tayage utilis\u00e9s dans les domaines suivants \"Crit\u00e8resl'effondrement d'une tranch\u00e9e ou d'un b\u00e2timent. Un produit unique connu sous le nom de Res-Q-JackTM<\/sup> Le syst\u00e8me de stabilisation du v\u00e9hicule int\u00e8gre un v\u00e9rin m\u00e9canique \u00e0 vent lat\u00e9ral pour un r\u00e9glage et un serrage pr\u00e9cis. La d\u00e9termination du meilleur syst\u00e8me de contrefort \u00e0 utiliser d\u00e9pend de plusieurs variables. Il s'agit notamment de la convivialit\u00e9, de la vitesse d'installation, de la r\u00e9sistance, de la polyvalence du syst\u00e8me, de l'espace de stockage disponible, du budget et de l'application pr\u00e9vue. Les outils qui obtiennent de bons r\u00e9sultats dans ces cat\u00e9gories sont des outils qui sont \u00e9galement conviviaux pour le patient.<\/p>\n

Le syst\u00e8me utilis\u00e9 doit \u00eatre compatible avec les personnes qui l'utilisent. Il ne doit pas compromettre la s\u00e9curit\u00e9 de l'utilisateur. Il doit pouvoir \u00eatre utilis\u00e9 facilement en tenue compl\u00e8te et avec des gants. Pensez \u00e9galement \u00e0 la facilit\u00e9 avec laquelle les pi\u00e8ces s'assemblent. Quel degr\u00e9 de r\u00e9flexion est n\u00e9cessaire ? Les goupilles de r\u00e9glage peuvent-elles \u00eatre utilis\u00e9es avec des gants ? Une petite goupille fendue peut \u00eatre difficile \u00e0 manipuler avec des gants, en particulier avec un gant de pompier lourd. La conception de la base est-elle directionnelle et plusieurs options de retenue de la base sont-elles disponibles, quelle que soit la direction dans laquelle la base est orient\u00e9e lorsque le support est plac\u00e9 ?<\/p>\n

Le temps de mise en place est essentiel. La stabilisation initiale, en supposant qu'il s'agit d'un v\u00e9hicule typique \u00e0 appui lat\u00e9ral pr\u00e9sentant des dommages l\u00e9gers \u00e0 mod\u00e9r\u00e9s et reposant sur un sol plat et solide, devrait prendre environ deux minutes ou moins. Si cela prend beaucoup plus de temps, il se peut que vous n'ayez pas le bon \u00e9quipement ou que vous ayez simplement besoin de plus de pratique.<\/p>\n

Les outils de stabilisation que nous utilisons sont destin\u00e9s \u00e0 maintenir le v\u00e9hicule dans la position dans laquelle il se trouve lorsque vous arrivez sur les lieux. En d'autres termes, nous voulons que notre \u00e9quipement de stabilisation contrebalance les charges que l'\u00e9quipe de secours place sur le v\u00e9hicule et les charges r\u00e9sultant d'un changement dans la composition du v\u00e9hicule lorsque nous d\u00e9montons les choses. Cela ne prend pas beaucoup de temps. Je trouve assez int\u00e9ressant que de nombreux d\u00e9partements ach\u00e8tent du mat\u00e9riel d'\u00e9tayage capable de soutenir le Titanic \u00e0 un prix astronomique, mais qu'ils n'ach\u00e8tent pas de mat\u00e9riel con\u00e7u pour la stabilisation des v\u00e9hicules de tourisme \u00e0 une fraction du co\u00fbt. La plupart d'entre eux pensent que l'\u00e9quipement co\u00fbteux pour l'effondrement d'un b\u00e2timent fera office d'\u00e9quipement de stabilisation des v\u00e9hicules. Il tiendra certainement le v\u00e9hicule, mais combien de temps faudra-t-il pour l'installer ? La fa\u00e7on dont je vois les choses est la suivante : si 99% de vos appels n\u00e9cessitant un \u00e9quipement de stabilisation sont des AVP de v\u00e9hicules de tourisme et que les 1% restants n\u00e9cessitent un \u00e9quipement d'\u00e9tayage pour effondrement, le premier achat devrait \u00eatre l'\u00e9quipement de stabilisation pour v\u00e9hicules de tourisme. Une fois que vous avez l'\u00e9quipement ad\u00e9quat pour r\u00e9pondre \u00e0 la majorit\u00e9 de vos appels, achetez le gros mat\u00e9riel si vous en avez les moyens, ou appelez vos riches voisins \u00e0 l'aide.<\/p>\n

\"TechniqueTechnique de stabilisation en 3 points<\/h4>\n

Si vous choisissez un \u00e9quipement de stabilisation par contrefort pour un v\u00e9hicule \u00e0 repos lat\u00e9ral sur un sol plat, un minimum de trois \u00e9tais doit \u00eatre appliqu\u00e9. L'\u00e9tat du v\u00e9hicule, son poids ou d'autres circonstances peuvent exiger l'utilisation de plus de trois \u00e9tais. Deux des \u00e9tais sont plac\u00e9s d'un c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule, aux extr\u00e9mit\u00e9s oppos\u00e9es, et le troisi\u00e8me est plac\u00e9 de l'autre c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule, entre les deux, pour stabiliser le v\u00e9hicule verticalement et en rotation. Pour les deux accessoires plac\u00e9s sur le m\u00eame c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule, je pr\u00e9f\u00e8re les orienter dans des directions oppos\u00e9es afin de restreindre le mouvement du v\u00e9hicule horizontalement \u00e9galement. En outre, placez des cales ou des \u00e9l\u00e9ments similaires \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule, de chaque c\u00f4t\u00e9. Cela augmente encore le contact que le v\u00e9hicule aura avec le sol.<\/p>\n

\"TechniqueL'application d'une seule b\u00e9quille de chaque c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule est insuffisante. Supposons que nous installions une seule b\u00e9quille de chaque c\u00f4t\u00e9 du centre de l'habitacle. Si vous poussez sur le v\u00e9hicule \u00e0 un endroit tr\u00e8s proche d'une b\u00e9quille, la voiture devrait sembler assez stable. Cependant, si vous poussez \u00e0 l'avant ou \u00e0 l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule, vous pouvez faire tourner le v\u00e9hicule suffisamment pour faire tomber les supports. En outre, l'application de deux b\u00e9quilles seulement sur le c\u00f4t\u00e9 le moins stable du v\u00e9hicule est une mauvaise pratique. Cependant, comme nous le verrons plus tard, les propri\u00e9t\u00e9s physiques du v\u00e9hicule en tant que structure et les charges que nous lui imposons changeront tout au long de l'op\u00e9ration de d\u00e9sincarc\u00e9ration. N\u00e9gliger d'appliquer une troisi\u00e8me b\u00e9quille sur le c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 du v\u00e9hicule peut permettre au v\u00e9hicule de rouler de ce c\u00f4t\u00e9, ou simplement de bouger suffisamment pour desserrer la prise d'une b\u00e9quille.<\/p>\n

\"TechniqueLe choix du c\u00f4t\u00e9 \u00e0 utiliser pour le placement des deux \u00e9tais et du c\u00f4t\u00e9 \u00e0 utiliser pour le placement de l'\u00e9tai unique d\u00e9pend de la situation, des points d'achat disponibles, de la polyvalence de l'\u00e9quipement de stabilisation, de l'espace de travail requis et de la pr\u00e9f\u00e9rence de l'\u00e9quipe de sauvetage. Dans la mesure du possible, placez un pied \u00e0 la base du montant \"A\" du c\u00f4t\u00e9 de l'habitacle. Placez les deux autres supports du c\u00f4t\u00e9 du train d'atterrissage du v\u00e9hicule en veillant \u00e0 laisser le support unique du c\u00f4t\u00e9 de l'habitacle entre ces deux supports. Les avantages sont nombreux : moins d'\u00e9quipement sur le c\u00f4t\u00e9 actif du v\u00e9hicule et plusieurs points d'ancrage disponibles sur le c\u00f4t\u00e9 du ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule. Le retrait du toit n'est pas entrav\u00e9 par cette technique. La coupe au niveau du poteau \"A\" est simplement effectu\u00e9e au-dessus du point d'achat de la b\u00e9quille. Notez que le support unique n'a pas besoin d'\u00eatre centr\u00e9 entre les deux supports oppos\u00e9s, il doit seulement respecter le terme \"entre\" qui peut signifier que quelques centim\u00e8tres seulement s\u00e9parent un support de l'autre. Consid\u00e9rez les deux supports comme des poteaux de but, et le support unique comme la balle. L'objectif est de faire passer la balle entre les poteaux de but, la cible \u00e9tant le centre, mais un score est un score. Vous pouvez \u00e9galement placer deux supports du c\u00f4t\u00e9 de l'habitacle et un seul support du c\u00f4t\u00e9 du ch\u00e2ssis.<\/p>\n

Placez les supports \u00e0 un angle de 50 \u00e0 70 degr\u00e9s. Des d\u00e9bris peuvent emp\u00eacher de placer le support \u00e0 exactement 70 degr\u00e9s, alors placez-le \u00e0 50. Ne perdez pas de temps, placez-le simplement en toute s\u00e9curit\u00e9. Plus tard dans cette s\u00e9rie, nous pr\u00e9senterons un moyen de d\u00e9terminer les forces approximatives dans les supports en fonction de l'angle du support et de nombreuses autres variables.<\/p>\n

Dans le prochain segment, nous aborderons les raccords d'extr\u00e9mit\u00e9 des contreforts, les dispositifs de retenue de la base et divers accessoires qui faciliteront le processus de stabilisation.<\/p>\n

Si vous souhaitez obtenir des informations suppl\u00e9mentaires sur l'\u00e9quipement utilis\u00e9 dans cet article, vous pouvez acc\u00e9der au site web suivant : www.cepcotool.com ou vous pouvez \u00e9crire \u00e0 : Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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