![\"Estabilizaci\u00f3n](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Buttress-Stabilization-Red-Car-Side-300x225.jpg\")
<\/h4>\nEsta es la primera parte de una serie de cuatro partes sobre la estabilizaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros utilizando la estabilizaci\u00f3n de tipo contrafuerte. El primer segmento discutir\u00e1 los criterios para la selecci\u00f3n del equipo y definir\u00e1 la t\u00e9cnica de estabilizaci\u00f3n de 3 puntos para veh\u00edculos de apoyo lateral. El segundo segmento continuar\u00e1 con el tema de la estabilizaci\u00f3n de veh\u00edculos con apoyo lateral con m\u00e1s detalles espec\u00edficos. El tercer segmento introducir\u00e1 un m\u00e9todo anal\u00edtico para determinar las fuerzas que pueden experimentar los componentes del equipo en la estabilizaci\u00f3n de contrafuertes de un veh\u00edculo de pasajeros con apoyo lateral. Por \u00faltimo, en el cuarto segmento se discutir\u00e1n las t\u00e9cnicas de estabilizaci\u00f3n de contrafuertes de un veh\u00edculo de pasajeros con reposo en el techo.<\/p>\n
<\/h4>\nLa estabilizaci\u00f3n adecuada del veh\u00edculo est\u00e1 ganando r\u00e1pidamente atenci\u00f3n. Esto se debe a factores como el mayor reconocimiento de la necesidad de estabilizar al paciente para evitar m\u00e1s lesiones. Tambi\u00e9n se debe a la mayor concienciaci\u00f3n por parte del servicio de bomberos de los peligros que supone un veh\u00edculo inestable, especialmente en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos. La estabilizaci\u00f3n es una pr\u00e1ctica est\u00e1ndar b\u00e1sica que la convierte en un requisito desde el punto de vista legal. Esta discusi\u00f3n sobre la estabilizaci\u00f3n se centra en el veh\u00edculo de pasajeros de apoyo lateral com\u00fan que incluye coches, furgonetas, monovol\u00famenes, SUV y camionetas. T\u00e9cnicas similares pueden aplicarse a otros veh\u00edculos, sin embargo, los camiones con remolque, los tractores agr\u00edcolas y otros veh\u00edculos especializados requieren consideraciones que no se tratan aqu\u00ed.<\/p>\n
El veh\u00edculo de apoyo lateral es inestable debido al alto centro de gravedad en relaci\u00f3n con la huella o el \u00e1rea de contacto con el suelo. El objetivo de estabilizar un veh\u00edculo de apoyo lateral es aumentar la huella efectiva del veh\u00edculo. Las herramientas especialmente dise\u00f1adas para este fin entran en contacto con el veh\u00edculo cerca del lado alto del mismo y se extienden hacia abajo alej\u00e1ndose del veh\u00edculo. Se denominan sistemas de estabilizaci\u00f3n de contrafuertes. A menudo se utilizan varios tramos de postes de madera de 4\u00d74 como simples puntales. Tambi\u00e9n existen productos comerciales que ayudan eficazmente a la estabilizaci\u00f3n de los veh\u00edculos. Se trata de productos que se utilizan junto con postes de madera de 4\u00d74 y otros que incorporan tubos de acero ajustables y correas de trinquete. Otros productos utilizados son los productos de apuntalamiento utilizados en los campos de El sistema utilizado debe ser compatible con las personas que lo utilizan. No debe comprometer la seguridad del usuario. Debe poder manejarse con facilidad con el equipo completo y los guantes. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta la facilidad con la que se unen las piezas. \u00bfCu\u00e1nto hay que pensar? \u00bfPueden utilizarse los pasadores de ajuste con guantes? Una chaveta peque\u00f1a puede ser dif\u00edcil de manejar con guantes, en particular el guante de fuego pesado. \u00bfEs el dise\u00f1o de la base direccional y hay m\u00faltiples opciones de sujeci\u00f3n de la base disponibles independientemente de la direcci\u00f3n en la que est\u00e9 la base cuando se coloque el soporte?<\/p>\n El tiempo de preparaci\u00f3n es cr\u00edtico. La estabilizaci\u00f3n inicial, suponiendo que un veh\u00edculo t\u00edpico con da\u00f1os leves o moderados descansa sobre un terreno s\u00f3lido y plano, deber\u00eda llevar unos dos minutos o menos. Si tarda mucho m\u00e1s, es posible que no tenga el equipo adecuado, o tal vez s\u00f3lo necesite algo m\u00e1s de pr\u00e1ctica con \u00e9l.<\/p>\n Las herramientas de estabilizaci\u00f3n que utilizamos est\u00e1n pensadas para mantener el veh\u00edculo en la posici\u00f3n en la que se encuentra al llegar al lugar de los hechos. En otras palabras, queremos que nuestro equipo de estabilizaci\u00f3n contrarreste las cargas que el equipo de rescate coloca en el veh\u00edculo y las cargas resultantes de un cambio en la composici\u00f3n del veh\u00edculo mientras lo desmontamos. Esto no requiere mucho. Me parece bastante interesante que muchos departamentos compren equipos de apuntalamiento capaces de soportar el Titanic a un precio astron\u00f3mico, pero no compren equipos dise\u00f1ados para la estabilizaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros a una fracci\u00f3n del coste. La mayor\u00eda cree que el costoso equipo para el derrumbe de edificios servir\u00e1 tambi\u00e9n para estabilizar los veh\u00edculos. Definitivamente sostendr\u00e1 el veh\u00edculo, pero \u00bfcu\u00e1nto tiempo va a tardar en instalarse? En mi opini\u00f3n, si 99% de sus llamadas que requieren equipos de estabilizaci\u00f3n son accidentes de tr\u00e1fico de veh\u00edculos de pasajeros y los otros 1% de sus llamadas requieren equipos de apuntalamiento de colapsos, la primera compra deber\u00eda ser el equipo de estabilizaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros. Una vez que tenga el equipo adecuado para atender la mayor\u00eda de sus llamadas, compre el material m\u00e1s grande si se lo puede permitir, o llame a algunos vecinos ricos para que le ayuden.<\/p>\n Si se opta por un equipo de estabilizaci\u00f3n de contrafuertes para un veh\u00edculo de apoyo lateral en terreno plano, se debe aplicar un m\u00ednimo de tres puntales. El estado del veh\u00edculo, el peso u otras circunstancias pueden hacer que se utilicen m\u00e1s de tres puntales. Dos de los puntales se colocar\u00edan en un lado del veh\u00edculo, en los extremos opuestos, y el tercero se colocar\u00eda en el otro lado del veh\u00edculo, entre los dos, para estabilizar vertical y rotativamente el veh\u00edculo. Para los dos puntales colocados en el mismo lado del veh\u00edculo, prefiero orientarlos en direcciones opuestas para restringir el movimiento del veh\u00edculo tambi\u00e9n en sentido horizontal. Adem\u00e1s, coloque cu\u00f1as o similares en la parte delantera y trasera del veh\u00edculo en cada lado. Esto aumenta a\u00fan m\u00e1s el contacto que el veh\u00edculo tendr\u00e1 con el suelo.<\/p>\n Coloque los soportes en un \u00e1ngulo de 50 a 70 grados. Los escombros pueden estorbar para colocar el soporte exactamente a 70 grados, as\u00ed que col\u00f3calo a 50. No pierda tiempo en ello, s\u00f3lo col\u00f3quelo de forma segura. M\u00e1s adelante en la serie, se presentar\u00e1 un medio para determinar las fuerzas aproximadas en los soportes en relaci\u00f3n con el \u00e1ngulo del soporte, as\u00ed como muchas otras variables.<\/p>\n En el siguiente segmento, hablaremos de los accesorios de los extremos de los contrafuertes, las sujeciones de la base y varios accesorios que ayudar\u00e1n en el proceso de estabilizaci\u00f3n.<\/p>\n Si desea informaci\u00f3n adicional sobre el equipo utilizado en este art\u00edculo, puede acceder al siguiente sitio web: www.cepcotool.com o puede escribir a Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta es la primera parte de una serie de cuatro partes sobre la estabilizaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros utilizando la estabilizaci\u00f3n de tipo contrafuerte. 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zanja o derrumbe de un edificio. Un producto \u00fanico conocido como Res-Q-JackTM<\/sup> El sistema de estabilizaci\u00f3n del veh\u00edculo incorpora un gato mec\u00e1nico de viento lateral para el ajuste y apriete fino. La determinaci\u00f3n del mejor sistema de contrafuertes depende de varias variables. Entre ellas, la facilidad de uso, la velocidad de montaje, la resistencia, la versatilidad del sistema, el espacio de almacenamiento disponible, el presupuesto y la aplicaci\u00f3n prevista. Las herramientas que obtienen una buena puntuaci\u00f3n en estas categor\u00edas son herramientas que tambi\u00e9n son f\u00e1ciles de usar para el paciente.<\/p>\n![\"T\u00e9cnica](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/pic3-300x213.jpg\")
T\u00e9cnica de estabilizaci\u00f3n de 3 puntos<\/h4>\n![\"T\u00e9cnica](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/pic4-300x194.jpg\")
Aplicar un solo caballete en cada lado del veh\u00edculo es insuficiente. Supongamos que colocamos un solo caballete a cada lado del centro del habit\u00e1culo. Si empujamos el veh\u00edculo en un lugar muy cercano al caballete, el coche deber\u00eda sentirse bastante estable. Sin embargo, si empujamos en la parte delantera del veh\u00edculo o en la parte trasera, es posible que el veh\u00edculo gire lo suficiente como para derribar los caballetes. Adem\u00e1s, aplicar s\u00f3lo dos caballetes en el lado menos estable del veh\u00edculo es una mala pr\u00e1ctica. Cuando se aplican por primera vez, todo puede parecer bien, sin embargo, como discutiremos m\u00e1s adelante, las propiedades f\u00edsicas del veh\u00edculo como estructura, y las cargas que colocamos en \u00e9l cambiar\u00e1n a lo largo de la extricaci\u00f3n. No aplicar un tercer soporte en el lado opuesto del veh\u00edculo puede permitir que el veh\u00edculo ruede hacia ese lado, o simplemente que se mueva lo suficiente como para aflojar la fijaci\u00f3n de un soporte.<\/p>\n![\"T\u00e9cnica](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/pic5-300x198.jpg\")
La selecci\u00f3n del lado a utilizar para la colocaci\u00f3n de los dos puntales y del lado a utilizar para la colocaci\u00f3n del puntal \u00fanico depende de la situaci\u00f3n, de los puntos de compra disponibles, de la versatilidad del equipo de estabilizaci\u00f3n, del espacio de trabajo necesario y de la preferencia del equipo de rescate. Cuando sea posible, coloque un soporte en la base del poste \"A\" del lado del habit\u00e1culo. Coloque los otros dos soportes en el lado del tren de aterrizaje del veh\u00edculo, asegur\u00e1ndose de mantener el soporte \u00fanico en el lado del habit\u00e1culo entre estos dos soportes. Las ventajas de este sistema son la reducci\u00f3n de los equipos en el lado activo del veh\u00edculo y los m\u00faltiples puntos de compra disponibles en el lado de los bajos del veh\u00edculo. La extracci\u00f3n del techo no se ve obstaculizada por esta t\u00e9cnica. El corte en el poste \"A\" se realiza simplemente por encima del punto de compra del caballete. Tenga en cuenta que el soporte \u00fanico no tiene que estar centrado entre los dos soportes opuestos, s\u00f3lo tiene que cumplir con el t\u00e9rmino \"entre\" que puede significar s\u00f3lo pulgadas de ser directamente a trav\u00e9s de un soporte y unos pocos pies de la otra. Piensa en las dos gradas como si fueran los postes de la porter\u00eda y en la grada \u00fanica como si fuera la pelota. El objetivo es que la pelota pase entre los postes de la porter\u00eda y el objetivo sea el centro, pero un gol es un gol. Tambi\u00e9n se pueden colocar dos soportes en el lado del habit\u00e1culo y un \u00fanico soporte en el lado del chasis.<\/p>\n