{"id":1752,"date":"2020-06-18T16:23:21","date_gmt":"2020-06-18T21:23:21","guid":{"rendered":"https:\/\/resqjack.wpengine.com\/?p=1752"},"modified":"2020-06-18T19:53:15","modified_gmt":"2020-06-19T00:53:15","slug":"contrafuerte-estabilizacion-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/res-q-jack.com\/es\/news\/buttress-stabilization-part-iii\/","title":{"rendered":"Estabilizaci\u00f3n de contrafuertes - Parte III"},"content":{"rendered":"

En los dos primeros segmentos de esta serie hemos hablado del equipo y las t\u00e9cnicas utilizadas en la estabilizaci\u00f3n de contrafuertes de los veh\u00edculos con apoyo lateral. En esta secci\u00f3n examinaremos las fuerzas potenciales a las que est\u00e1n expuestos los equipos de contrafuertes en la estabilizaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros con apoyos laterales de 3 puntos. Las fuerzas particulares que examinaremos incluyen las cargas de compresi\u00f3n de las columnas en los soportes de los contrafuertes, as\u00ed como las cargas de tensi\u00f3n experimentadas en los flejes de sujeci\u00f3n de la base. Tambi\u00e9n veremos un ejemplo para ilustrar c\u00f3mo se puede utilizar esta informaci\u00f3n para comprender mejor c\u00f3mo se pueden aplicar los datos te\u00f3ricos a una situaci\u00f3n del mundo real.<\/p>\r\n

Fuerzas de la columna y del fleje: Estabilizaci\u00f3n lateral<\/h4>\r\n

\u00bfCu\u00e1nta fuerza se necesita para estabilizar un veh\u00edculo? Es una pregunta con muchas respuestas. Si simplemente estamos estabilizando un veh\u00edculo de pasajeros con apoyo lateral en contacto directo con el suelo plano, la respuesta suele ser muy poca. Sin embargo, si pretendemos suspender o elevar el veh\u00edculo, la situaci\u00f3n es potencialmente muy diferente. Deber\u00edamos utilizar herramientas adicionales destinadas a la aplicaci\u00f3n de elevaci\u00f3n, que pueden ser gatos especiales o bolsas de elevaci\u00f3n, y reservar el equipo de estabilizaci\u00f3n para la estabilizaci\u00f3n. Si utilizamos el mismo equipo para ambas aplicaciones, no tenemos respaldo. Durante la elevaci\u00f3n debemos emplear la pol\u00edtica de \"levantar una pulgada, ceder una pulgada\", lo cual es una tarea sencilla si tenemos un gato de ajuste de tipo viento lateral en nuestro soporte de estabilizaci\u00f3n. Si la bolsa de elevaci\u00f3n falla, el equipo de estabilizaci\u00f3n debe tener al menos la capacidad de soportar el peso del veh\u00edculo. Aqu\u00ed se presenta una tabla (Tabla 1) con datos aproximados del peso del veh\u00edculo de pasajeros para varias clases de veh\u00edculos.<\/p>\r\n

\"Estabilizaci\u00f3n<\/p>\r\n

Utilizando los datos del peso del veh\u00edculo junto con una serie de relaciones anal\u00edticas, podemos aproximar las cargas de compresi\u00f3n de las columnas en los soportes y las fuerzas de tracci\u00f3n en las correas de sujeci\u00f3n. Las variables que influyen en estas fuerzas, adem\u00e1s del peso del veh\u00edculo, son el \u00e1ngulo en el que se coloca el caballete, el n\u00famero de caballetes, la posici\u00f3n de los caballetes en relaci\u00f3n con el centro de gravedad del veh\u00edculo, el n\u00famero de correas de sujeci\u00f3n de la base y el \u00e1ngulo entre las correas de sujeci\u00f3n de la base si se aplica m\u00e1s de una correa. Para simplificar este problema, que de otro modo ser\u00eda indeterminado, se realizan varias aproximaciones:<\/p>\r\n

a. 100% del peso del veh\u00edculo es soportado por el sistema de 3 puntos
b. Los soportes se colocan sim\u00e9tricamente alrededor del centro de gravedad del veh\u00edculo
c. Las gradas est\u00e1n todas colocadas en el mismo \u00e1ngulo (50, 60 o 70 grados)
d. El suelo es plano y sin fricci\u00f3n (simula una superficie plana de hielo)
e. Las correas son sim\u00e9tricas respecto a la base<\/p>\r\n

Un diagrama de un vag\u00f3n de apoyo lateral (Fig. 1) muestra la designaci\u00f3n de las cargas de los pilares y los \u00e1ngulos del caballete. Un segundo diagrama (Fig. 2) ilustra c\u00f3mo las cargas del caballete act\u00faan para crear tensi\u00f3n en el fleje de sujeci\u00f3n de la base.<\/p>\r\n

\"Estabilizaci\u00f3n<\/p>\r\n

\"Estabilizaci\u00f3n<\/p>\r\n

\"Estabilizaci\u00f3n<\/p>\r\n

\"Estabilizaci\u00f3n<\/p>\r\n

Ejemplo: Peque\u00f1a camioneta apoyada sobre un costado<\/strong><\/h4>\r\n

Supongamos que tenemos una peque\u00f1a camioneta involucrada en un accidente de coche. La camioneta ha volcado y se ha apoyado sobre un lado, inmovilizando el brazo del conductor entre la puerta y el suelo. Tenemos la intenci\u00f3n de levantar la camioneta utilizando bolsas de elevaci\u00f3n para liberar al paciente. \u00bfCu\u00e1les ser\u00edan las cargas de columna aproximadas en los soportes y las cargas de tensi\u00f3n en las correas suponiendo que estabilizamos el veh\u00edculo con una configuraci\u00f3n de contrafuertes de 3 puntos y que las bolsas de elevaci\u00f3n fallan? El terreno es plano y con hielo. Los soportes se van a colocar a 60 grados. Cada base utilizar\u00e1 2 correas con un \u00e1ngulo de 45 grados entre ellas.<\/p>\r\n

Soluci\u00f3n:<\/strong><\/h4>\r\n

Utilizando la tabla 1, podemos aproximar el peso del veh\u00edculo a 3500 libras. En la tabla 2 vemos que un veh\u00edculo de 3500 libras estabilizado con 3 soportes colocados sim\u00e9tricamente alrededor del centro de gravedad del veh\u00edculo en un \u00e1ngulo de 60 grados resulta en que el soporte 1 experimenta una carga de columna de 2,021 libras y cada uno de los otros 2 soportes experimenta una carga de 1,010 libras. En la tabla 4, vemos que una carga de columna de 2.021 lbs. actuando a 60 grados resulta en una tensi\u00f3n de correa de 714 lbs. cuando se utilizan 2 correas con un \u00e1ngulo de 45 grados entre ellas. Nota: los datos correspondientes est\u00e1n resaltados en las tablas.<\/p>\r\n

Si examina las tablas, ver\u00e1 c\u00f3mo las diferentes variables afectan a las cargas del caballete y del fleje. Un caballete m\u00e1s inclinado da lugar a cargas de columna m\u00e1s bajas y, por tanto, a una menor tensi\u00f3n de las correas. Cuantas m\u00e1s correas se incorporen, menos tensi\u00f3n habr\u00e1 en cada una de ellas. Cuanto mayor sea el \u00e1ngulo entre correas para una base con dos correas, mayor ser\u00e1 la tensi\u00f3n en las correas.<\/p>\r\n

En el \u00faltimo segmento de esta serie, analizaremos la estabilizaci\u00f3n del veh\u00edculo de pasajeros con techo. A menudo es una tarea dif\u00edcil estabilizar adecuadamente el veh\u00edculo con el techo apoyado y mantener todas las opciones de extracci\u00f3n abiertas. Sin embargo, le presentaremos un nuevo y \u00fanico m\u00e9todo que puede revolucionar la estabilizaci\u00f3n del techo.<\/p>\r\n

Si desea informaci\u00f3n adicional sobre el equipo utilizado en este art\u00edculo, puede acceder al siguiente sitio web: www.cepcotool.com o puede escribir a Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. 2001, Cepco Tool Company.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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