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Stabilisierung eines auf dem Dach liegenden Personenkraftwagens durch St\u00fctzpfeiler<\/h4>\nDies ist der vierte Teil einer vierteiligen Serie \u00fcber Ausr\u00fcstung und Techniken zur Stabilisierung von St\u00fctzpfeilern. In den vorangegangenen Abschnitten wurde die Abst\u00fctzungsstabilisierung von seitlich liegenden Personenkraftwagen recht ausf\u00fchrlich behandelt. In diesem Teil werden wir uns mit der Strebenstabilisierung eines dachgest\u00fctzten Personenkraftwagens befassen. Die grundlegenden Konzepte, die wir in den vorangegangenen Abschnitten \u00fcber die Abst\u00fctzungsstabilisierung behandelt haben, gelten auch hier und werden nicht noch einmal wiederholt.<\/p>\n
Stabilisierung eines auf dem Dach liegenden Personenkraftwagens durch St\u00fctzpfeiler<\/h4>\nEin auf dem Dach liegendes Fahrzeug kann eine schwierige Situation in Bezug auf die Stabilisierung darstellen. Bei jeder Stabilisierungsma\u00dfnahme wollen wir schnelle und einfache L\u00f6sungen. Zeit, die f\u00fcr die Stabilisierung aufgewendet wird, ist Zeit, die nicht f\u00fcr die Befreiung und Versorgung des Patienten genutzt werden kann. Was oft \u00fcbersehen wird, ist, dass die meisten der schnellen und einfachen Techniken in den Fahrgastraum eingreifen und somit die M\u00f6glichkeiten der Befreiung einschr\u00e4nken. Viele dieser Techniken beinhalten das Anbringen von R\u00fcckhaltegurten an den hinteren Pfosten oder das Verlegen von Gurten \u00fcber die T\u00fcr bis zum Fahrgestell. Ein weiteres Problem beim dachgest\u00fctzten Auto besteht darin, dass die Stellen, an denen Sie Ihre Stabilisierungsst\u00e4nder am liebsten platzieren w\u00fcrden, am wenigsten geeignet sind, um einen guten Halt zu finden. In vielen Situationen h\u00e4lt das Gewicht des Motors die Nase des Fahrzeugs nach unten und das Heck nach oben, so dass eine schr\u00e4ge, rutschige Oberfl\u00e4che entsteht, an der eine St\u00fctze kaum angreifen kann. Sp\u00e4ter werden wir eine neue Technik vorstellen, die tats\u00e4chlich schnell und einfach ist, keine Suche nach dem St\u00fctzenkauf erfordert und den Fahrgastraum frei von Hindernissen l\u00e4sst, so dass die Zugangsm\u00f6glichkeiten offen bleiben.<\/p>\n
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Das Heck einer typischen Limousine bietet zum Beispiel nur sehr wenige feste Stellen, an denen ein Standplatz eingerichtet werden kann. Beispiele f\u00fcr Bereiche, die sich typischerweise zum Kauf anbieten, sind Kotfl\u00fcgelleuchtenausschnitte in den Kotfl\u00fcgeln, Gaseinf\u00fcll\u00f6ffnungen, hintere Kofferraumw\u00e4nde, R\u00fccklichtausschnitte und einige Sto\u00dfstangen oder Sto\u00dfstangenhalterungen. In der Regel kann man die hinteren Kotfl\u00fcgelleuchten ausstanzen und es bleibt ein Loch im Kotfl\u00fcgel. Je nach Zustand des Fahrzeugs infolge des Unfalls, des Rosts oder der Materialbeschaffenheit k\u00f6nnen Sie unter Umst\u00e4nden einen Kauf t\u00e4tigen, der ausreicht, um das \"Spiel\" im Fahrzeug zu beseitigen; wenn jedoch eine vertikale Abst\u00fctzung erforderlich ist, k\u00f6nnte dies bei Blech oder Kunststoff ein Problem darstellen, wenn die Kotfl\u00fcgel Ihr einziger Kauf sein werden. Wenn Sie die Tankklappe \u00f6ffnen, werden Sie einen guten Halt finden.<\/p>\n
Leider haben Sie diese nur auf einer Seite, obwohl ich schon von Fahrzeugen geh\u00f6rt habe, die sie auf zwei Seiten haben, aber das ist eine seltene Ausnahme. Ich w\u00fcrde vorschlagen, dass Sie den Tankdeckel auf dem Fahrzeug lassen, damit wir nicht noch mehr Probleme verursachen. Wenn Kraftstoff ausl\u00e4uft, muss dies behoben werden. Wenn Sie den Metallst\u00e4nder gegen einen Metallkotfl\u00fcgel setzen, kann es zu einer Entz\u00fcndung kommen. Die hintere Kofferraumwand bietet in der Regel einen guten Halt f\u00fcr ein kanalartiges Endst\u00fcck. Allerdings ist es oft schwierig, an sie heranzukommen, wenn der Kofferraumdeckel nicht entfernt ist. Sto\u00dfstangen gibt es in vielen Formen und Materialien. Einige sind stark, andere sind schwach. Auch die Sto\u00dfstangenhalterungen sind sehr unterschiedlich. Vergewissern Sie sich, dass der von Ihnen gew\u00e4hlte Sto\u00dff\u00e4nger die von Ihnen aufgebrachte Last tragen kann.<\/p>\n
Eine Technik, die sich sehr schnell anwenden l\u00e4sst, ist ein einzelner St\u00e4nder in der Mitte des Hinterteils in Verbindung mit Stufenblockern oder Keilen vor den A-Pfosten. Damit hat man im Grunde drei Punkte zur Stabilisierung. Zwei der Punkte, die Keile, liegen jedoch relativ niedrig zum Schwerpunkt des Fahrzeugs und tragen kaum zur Vergr\u00f6\u00dferung der Aufstandsfl\u00e4che des Fahrzeugs bei. Man beachte, dass wir im Vergleich zu einem seitlich aufliegenden Fahrzeug einen viel niedrigeren Schwerpunkt und eine gr\u00f6\u00dfere Aufstandsfl\u00e4che haben. Die Keile sorgen jedoch f\u00fcr einen guten Bodenkontakt. Die Vorteile dieses Aufbaus liegen darin, dass die St\u00fctze in der Regel an der hinteren Kofferraumwand oder an einer soliden Sto\u00dfstange befestigt ist und die Basis gut abgest\u00fctzt ist. Diese Art des Aufbaus hat jedoch auch einige Nachteile. Um die Basis richtig zu sichern, werden die Gurte entweder an den hinteren Pfosten eingeh\u00e4ngt oder an den Seiten hoch zum Fahrgestell gef\u00fchrt. Die Befestigung an den hinteren Pfosten kann in manchen Situationen zu Schwierigkeiten beim Abnehmen des Dachs f\u00fchren. Gurte, die seitlich vor den T\u00fcren verlaufen, schr\u00e4nken den Zugang von der Seite ein. Au\u00dferdem ist der St\u00e4nder selbst mittig im Heck des Fahrzeugs angebracht, was den Zugang zur Heckscheibe erschwert.<\/p>\n
Eine andere Methode besteht darin, an jedem Kotfl\u00fcgel einen St\u00e4nder mit Keilen vor der A-S\u00e4ule anzubringen. Bei einem guten Einkauf kann dies eine ausreichende Stabilisierung sein. Bei diesem Aufbau wird der Basisriemen des einen St\u00e4nders mit der Basis des gegen\u00fcberliegenden St\u00e4nders verbunden. Zu den Nachteilen dieses Aufbaus geh\u00f6ren die bereits erw\u00e4hnten Kaufschwierigkeiten sowie die Tatsache, dass die St\u00e4nder nicht so vollst\u00e4ndig wie m\u00f6glich zur\u00fcckgehalten werden. Wenn das Fahrzeug am Verrutschen gehindert werden kann, ist die fehlende seitliche Fixierung der Basis wahrscheinlich kein Problem. Ein Vorteil dieses Aufbaus ist, dass der Fahrgastraum relativ ungehindert bleibt.<\/p>\n
Eine sehr solide Technik ist die Kombination der beiden vorherigen Methoden. Jetzt haben Sie einen St\u00e4nder an beiden hinteren Kotfl\u00fcgeln und einen St\u00e4nder in der hinteren Mitte zusammen mit der Keilverankerung an der A-S\u00e4ule. R\u00fcckhaltegurte k\u00f6nnen auf verschiedene Weise konfiguriert werden. Eine M\u00f6glichkeit besteht darin, die St\u00e4nder an den Kotfl\u00fcgeln unabh\u00e4ngig vom hinteren St\u00e4nder miteinander zu verbinden und den hinteren St\u00e4nder mit J-Haken an den hinteren Dachpfosten zu befestigen. Eine andere M\u00f6glichkeit besteht darin, den hinteren St\u00e4nder mit den Schutzblechst\u00e4ndern zu verbinden und dann die Schutzblechst\u00e4nder an den hinteren Pfosten zu befestigen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen die Kotfl\u00fcgelst\u00e4nder auch aneinander befestigt werden. In diesem Fall k\u00f6nnten die mit den hinteren St\u00e4ndern verbundenen Gurte nach vorne verlegt werden, um den Fahrgastraum frei zu halten. Die letztgenannte Konfiguration der Gurte h\u00e4lt uns die M\u00f6glichkeiten der Befreiung offen, aber wir stehen immer noch vor der Schwierigkeit, eine schnelle und solide Befestigung der St\u00e4nder zu finden. Beachten Sie, dass die Stabilisierung mit einer der beiden zuvor besprochenen Methoden beginnen und durch Hinzuf\u00fcgen der fehlenden Komponenten hier enden kann.<\/p>\n
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Die n\u00e4chste Methode zur Stabilisierung von Dachaufbauten wurde mit den folgenden Zielen entwickelt:<\/p>\n
Nun, es hat einige Zeit gedauert, aber wir sind diesen Zielen vielleicht schon so nahe wie m\u00f6glich gekommen. Die von der Cepco Tool Company entwickelte Technik umfasst die folgenden einfachen Schritte:<\/p>\n
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Auf dem Papier klingt das nach einer Menge von Schritten. In der Praxis dauert die Durchf\u00fchrung jedoch nur etwa zwei Minuten. Man muss nur wenig dar\u00fcber nachdenken, wie man den St\u00e4nder aufstellt, wie man das Fahrzeug festh\u00e4lt oder wie man verhindert, dass die Stabilisierung den Zugang zum Patienten\/Extraktion behindert.<\/p>\n
Wenn ein dritter St\u00e4nder in der hinteren Mitte des Fahrzeugs gew\u00fcnscht wird, kann er jederzeit hinzugef\u00fcgt werden. In diesem Fall k\u00f6nnen die Gurte des dritten St\u00e4nders an den F\u00fc\u00dfen der Kotfl\u00fcgelst\u00e4nder befestigt werden. Zus\u00e4tzlich zu den aneinander befestigten Kotfl\u00fcgelst\u00e4ndern w\u00fcrden die Gurte von den Sockeln der Kotfl\u00fcgelst\u00e4nder bis zum vorderen Teil des Fahrzeugs verlaufen. Bei dieser Konfiguration w\u00e4re der Fahrgastraum frei von Gurtbefestigungen.<\/p>\n
Die hier beschriebenen Techniken sind nicht immer f\u00fcr die jeweilige Situation geeignet. Die Bodenverh\u00e4ltnisse, Hindernisse, der Fahrzeugtyp oder der Zustand des Fahrzeugs k\u00f6nnen eine Stabilisierung wie beschrieben verhindern. Die hier vorgestellten Methoden bieten dem Rettungsteam jedoch einen guten Ausgangspunkt f\u00fcr die Arbeit.<\/p>\n
Wenn Sie weitere Informationen \u00fcber die in diesem Artikel verwendeten Ger\u00e4te w\u00fcnschen, k\u00f6nnen Sie die folgende Website aufrufen: www.cepcotool.com oder Sie k\u00f6nnen sich schriftlich an uns wenden: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. \u00a9 2001, Cepco Tool Company.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dies ist der vierte Teil einer vierteiligen Serie \u00fcber Ausr\u00fcstung und Techniken zur Stabilisierung von St\u00fctzpfeilern. In den vorangegangenen Abschnitten wurde die Abst\u00fctzungsstabilisierung von seitlich liegenden Personenkraftwagen recht ausf\u00fchrlich behandelt. In diesem Teil werden wir uns mit der St\u00fctzstrebenstabilisierung eines dachgest\u00fctzten Personenkraftwagens befassen. Die grundlegenden Konzepte, die wir in den vorangegangenen Abschnitten zur Strebenstabilisierung behandelt haben, gelten auch hier und werden...<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":1795,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[16],"class_list":["post-1774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-buttress-stabilization"],"yoast_head":"\n