{"id":1752,"date":"2020-06-18T16:23:21","date_gmt":"2020-06-18T21:23:21","guid":{"rendered":"https:\/\/resqjack.wpengine.com\/?p=1752"},"modified":"2020-06-18T19:53:15","modified_gmt":"2020-06-19T00:53:15","slug":"stutzpfeiler-stabilisierung-teil-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/res-q-jack.com\/de_de\/news\/buttress-stabilization-part-iii\/","title":{"rendered":"Stabilisierung der Strebepfeiler - Teil III"},"content":{"rendered":"

In den ersten beiden Teilen dieser Serie haben wir uns mit der Ausr\u00fcstung und den Techniken befasst, die bei der Stabilisierung seitlich abgest\u00fctzter Fahrzeuge eingesetzt werden. In diesem Abschnitt befassen wir uns mit den potenziellen Kr\u00e4ften, denen die Abst\u00fctzausr\u00fcstung bei der 3-Punkt-Stabilisierung von seitengest\u00fctzten Personenkraftwagen ausgesetzt ist. Zu den besonderen Kr\u00e4ften, die wir betrachten werden, geh\u00f6ren die Drucks\u00e4ulenbelastungen in den St\u00fctzb\u00f6cken sowie die Zugbelastungen, die in den Bodenbefestigungsb\u00e4ndern auftreten. Wir werden auch ein Beispiel durchgehen, um zu veranschaulichen, wie man diese Informationen nutzen kann, um ein besseres Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr zu gewinnen, wie man die theoretischen Daten auf eine reale Situation anwenden kann.<\/p>\r\n

S\u00e4ulen- und Gurtkr\u00e4fte: Stabilisierung in Seitenlage<\/h4>\r\n

Wie viel Kraft ist n\u00f6tig, um ein Fahrzeug zu stabilisieren? Das ist eine Frage, auf die es viele Antworten gibt. Wenn wir einfach ein seitlich stehendes Fahrzeug in direktem Kontakt mit dem Boden stabilisieren, ist die Antwort in der Regel sehr gering. Wenn wir jedoch beabsichtigen, das Fahrzeug aufzuh\u00e4ngen oder anzuheben, sieht die Situation m\u00f6glicherweise ganz anders aus. In diesem Fall sollten wir zus\u00e4tzliche Werkzeuge verwenden, die f\u00fcr das Anheben gedacht sind, z. B. spezielle Wagenheber oder Hebekissen, und die Stabilisierungsausr\u00fcstung f\u00fcr die Stabilisierung reservieren. Wenn wir f\u00fcr beide Anwendungen die gleiche Ausr\u00fcstung verwenden, haben wir keine Unterst\u00fctzung. Beim Heben sollten wir nach dem Prinzip \"einen Zentimeter heben, einen Zentimeter senken\" verfahren, was eine einfache Aufgabe ist, wenn wir in unserem Stabilisierungsst\u00e4nder einen Wagenheber mit Seitenwindverstellung haben. Wenn das Hebekissen ausf\u00e4llt, sollte die Stabilisierungsausr\u00fcstung zumindest die Kapazit\u00e4t haben, das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen. Eine Tabelle (Tabelle 1) enth\u00e4lt ungef\u00e4hre Angaben zum Gewicht von Personenkraftwagen f\u00fcr verschiedene Fahrzeugklassen.<\/p>\r\n

\"Strebepfeiler-Stabilisierung<\/p>\r\n

Anhand von Fahrzeuggewichtsdaten in Verbindung mit einer Reihe analytischer Beziehungen k\u00f6nnen wir die Drucks\u00e4ulenlasten in den St\u00e4ndern und die Zugkr\u00e4fte in den R\u00fcckhalteb\u00e4ndern ann\u00e4hernd berechnen. Zu den Variablen, die sich zus\u00e4tzlich zum Fahrzeuggewicht auf diese Kr\u00e4fte auswirken, geh\u00f6ren der Winkel, in dem der St\u00e4nder angebracht ist, die Anzahl der St\u00e4nder, die Position der St\u00e4nder im Verh\u00e4ltnis zum Fahrzeugschwerpunkt, die Anzahl der Basis-R\u00fcckhaltegurte und der Winkel zwischen den Basis-R\u00fcckhaltegurten, wenn mehr als ein Gurt angebracht ist. Um dieses ansonsten unbestimmte Problem zu vereinfachen, werden mehrere N\u00e4herungswerte verwendet:<\/p>\r\n

a. 100% des Fahrzeuggewichts werden durch das 3-Punkt-System getragen
b. Die St\u00e4nder sind symmetrisch um den Fahrzeugschwerpunkt angeordnet
c. Die St\u00e4nde sind alle im gleichen Winkel aufgestellt (50, 60 oder 70 Grad).
d. Der Boden ist flach und reibungslos (simuliert eine ebene, eisige Oberfl\u00e4che)
e. Die Gurte sind symmetrisch zur Basis<\/p>\r\n

Ein Diagramm eines seitengest\u00fctzten Fahrkorbs (Abb. 1) zeigt die Bezeichnung f\u00fcr die St\u00fctzenlasten und Standwinkel. Ein zweites Diagramm (Abb. 2) veranschaulicht, wie die St\u00e4nderlasten zur Erzeugung von Spannungen in den Bodenbefestigungsb\u00e4ndern wirken.<\/p>\r\n

\"Stabilisierung<\/p>\r\n

\"Stabilisierung<\/p>\r\n

\"Strebepfeiler-Stabilisierung<\/p>\r\n

\"Strebepfeiler-Stabilisierung<\/p>\r\n

Beispiel: Kleiner Pickup auf der Seite liegend<\/strong><\/h4>\r\n

Nehmen wir an, wir haben einen kleinen Pickup, der in einen Unfall mit einem einzigen Auto verwickelt ist. Der Pickup hat sich \u00fcberschlagen und ist auf der Seite zum Liegen gekommen, wobei der Arm des Fahrers zwischen der T\u00fcr und dem Boden eingeklemmt wurde. Wir beabsichtigen, den Pickup mit Hebekissen anzuheben, um den Patienten zu befreien. Wie hoch w\u00e4re die ungef\u00e4hre S\u00e4ulenbelastung in den St\u00e4ndern und die Zugbelastung in den Gurten, wenn wir das Fahrzeug mit einer 3-Punkt-St\u00fctzvorrichtung stabilisieren und die Hebekissen versagen? Der Boden ist flach und vereist. Die St\u00e4nder werden in einem Winkel von 60 Grad aufgestellt. F\u00fcr jede Basis werden 2 Gurte mit einem Winkel von 45 Grad zwischen ihnen verwendet.<\/p>\r\n

L\u00f6sung:<\/strong><\/h4>\r\n

Anhand von Tabelle 1 k\u00f6nnen wir das Fahrzeuggewicht auf 3500 lbs. sch\u00e4tzen. Aus Tabelle 2 geht hervor, dass ein 3500-Pfund-Fahrzeug, das mit drei symmetrisch um den Fahrzeugschwerpunkt in einem Winkel von 60 Grad angeordneten St\u00e4ndern stabilisiert wird, dazu f\u00fchrt, dass St\u00e4nder 1 eine S\u00e4ulenlast von 2.021 Pfund erf\u00e4hrt und jeder der beiden anderen St\u00e4nder eine Last von 1.010 Pfund erf\u00e4hrt. Aus Tabelle 4 geht hervor, dass eine S\u00e4ulenlast von 2.021 lbs. bei einem Winkel von 60 Grad eine Gurtspannung von 714 lbs. ergibt, wenn 2 Gurte mit einem Winkel von 45 Grad zwischen ihnen verwendet werden. Hinweis: Die entsprechenden Daten sind in den Tabellen hervorgehoben.<\/p>\r\n

Wenn Sie die Tabellen durchgehen, werden Sie sehen, wie sich die verschiedenen Variablen auf die St\u00e4nder- und Gurtlasten auswirken. Ein steilerer St\u00e4nder f\u00fchrt zu geringeren S\u00e4ulenlasten und damit zu einer geringeren Gurtspannung. Je mehr Gurte Sie einbauen, desto geringer ist die Spannung in jedem einzelnen Gurt. Je gr\u00f6\u00dfer der Winkel zwischen den Gurten bei einer Basis mit zwei Gurten ist, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Spannung in den Gurten.<\/p>\r\n

Im letzten Abschnitt dieser Serie befassen wir uns mit der Stabilisierung eines auf dem Dach liegenden Fahrzeugs. Es ist oft eine schwierige Aufgabe, das auf dem Dach liegende Fahrzeug richtig zu stabilisieren und dabei alle Befreiungsoptionen offen zu halten. Wir stellen Ihnen jedoch eine einzigartige neue Methode vor, die die Stabilisierung von auf dem Dach liegenden Fahrzeugen revolutionieren k\u00f6nnte.<\/p>\r\n

Wenn Sie weitere Informationen \u00fcber die in diesem Artikel verwendeten Ger\u00e4te w\u00fcnschen, k\u00f6nnen Sie die folgende Website aufrufen: www.cepcotool.com oder Sie k\u00f6nnen sich schriftlich an uns wenden: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. \u00a9 2001, Cepco Tool Company.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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