![\"Zubeh\u00f6r](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Accessories-300x225.jpg\")
<\/h4>\nDies ist der zweite Teil einer vierteiligen Serie \u00fcber Ausr\u00fcstung und Techniken zur Stabilisierung von St\u00fctzpfeilern. Im letzten Teil haben wir Kriterien f\u00fcr die Auswahl der Ausr\u00fcstung er\u00f6rtert und die 3-Punkt-Stabilisierungstechnik f\u00fcr die Stabilisierung eines seitengest\u00fctzten Personenkraftwagens auf den Strebepfeilern definiert. In diesem Abschnitt besprechen wir die Endbeschl\u00e4ge f\u00fcr die Strebe, die Basisbefestigung und verschiedene Zubeh\u00f6rteile, die den Stabilisierungsprozess unterst\u00fctzen.<\/p>\n
<\/h4>\nDie St\u00fctzen m\u00fcssen so in das Fahrzeug eingreifen, dass sie nicht abrutschen oder das Rettungsteam \u00fcberraschen. Ein System mit austauschbaren K\u00f6pfen bietet die Flexibilit\u00e4t, mit verschiedenen Strukturen umzugehen. Um beispielsweise an der Basis eines Dachpfostens anzugreifen, sollte der Endbeschlag den Pfosten umschlie\u00dfen. F\u00fcr eine Au\u00dfenecke kann ein Winkelbeschlag geeignet sein. F\u00fcr eine Innenecke kann man einen spitzen Beschlag verwenden.<\/p>\n
![\"\u00dcberlegungen](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/pic8-225x300.jpg\")
<\/h4>\nDie Ber\u00fchrungspunkte der Spitzen m\u00fcssen sorgf\u00e4ltig ausgew\u00e4hlt werden, um zu vermeiden, dass eine St\u00fctze w\u00e4hrend des Einsatzes versetzt werden muss. Suchen Sie nach strukturell soliden Bereichen. Auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs kann ein Ansatzpunkt an der Basis der A-S\u00e4ule und der hinteren Dachs\u00e4ule gefunden werden. Alternativ kann die Ecke der Motorhaube oder des Kofferraums in der N\u00e4he des Fahrgastraums zur\u00fcckgeschoben werden, um einen Ansatzpunkt zu finden. In einigen F\u00e4llen kann es erforderlich sein, eine Verkleidung aufzuschneiden, um als letzten Ausweg einen angemessenen Halt zu finden. Taschen, wie z. B. Gaseinf\u00fcllstutzen oder Aussparungen f\u00fcr die Au\u00dfenbeleuchtung in den Kotfl\u00fcgeln, k\u00f6nnen geeignete Angriffspunkte bieten. Der Unterboden des Fahrzeugs bietet in der Regel zahlreiche M\u00f6glichkeiten, wie z. B. die bei den meisten Fahrzeugen vorhandene Rolllippe unterhalb des Schwellers oder eine Biegung in der Bodenwanne.<\/p>\n
Der St\u00fctzenfu\u00df muss unbedingt gegen Bewegung gesichert werden. Der St\u00fctzenfu\u00df muss gegen ein Herausrutschen aus dem Fahrzeug gesichert werden. Dies kann auf verschiedene Weise geschehen. Die St\u00fctzenf\u00fc\u00dfe k\u00f6nnen an der Oberfl\u00e4che, auf der sie ruhen, befestigt werden, oder besser noch mit einem Gurt oder einer Kette von angemessener St\u00e4rke an das Fahrzeug gebunden werden, oder sie k\u00f6nnen sowohl gebunden als auch an der Oberfl\u00e4che befestigt werden. Die Basishalterungen sollten so nahe wie m\u00f6glich am Boden des Fahrzeugs angebracht werden.<\/p>\n
![\"\u00dcberlegungen](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/pic9-300x265.jpg\")
Verwenden Sie mindestens zwei Gurte an jeder Basis, es sei denn, dies ist unpraktisch. Durch die Verwendung von zwei Gurten kann die Gurtverbindung mit dem Fahrzeug unabh\u00e4ngig vom Kontaktpunkt der Spitze sein. Bei der Verwendung eines einzelnen Ratschengurtes m\u00fcssen Sie sicherstellen, dass der Gurt mit dem Fahrzeug direkt unter dem St\u00fctzpunkt verbunden ist. Ist dies nicht der Fall, kann das Anziehen des Gurtes die Basis zur Seite ziehen und den St\u00e4nder m\u00f6glicherweise zum Kippen bringen. Mit zwei Gurten ist der Prozess weniger eingeschr\u00e4nkt. In diesem Fall hat die Platzierung der Spitze weniger Einfluss auf die Verbindung der Gurte. Idealerweise sollten die beiden Gurte vom Sockel zum Fahrzeug hin abgewinkelt sein, aber nicht unbedingt im gleichen Winkel. W\u00e4hlen Sie einen Winkel zwischen den beiden Gurtb\u00e4ndern von 45 bis 90 Grad. Je gr\u00f6\u00dfer der Winkel zwischen den Gurten ist, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Belastung des Gurtes. Diese Gurtkonfiguration schr\u00e4nkt sowohl die Bewegung des Sockels nach au\u00dfen als auch zur Seite ein. Beachten Sie, dass in manchen F\u00e4llen der beste oder einzige Gurt gerade zum Fahrzeug zur\u00fcckf\u00fchrt. In diesem Fall sollten Sie dennoch beide Gurte miteinander verbinden.<\/p>\n
Die hier gezeigte Basis ist mit zwei vormontierten Nockenriemen ausgestattet. Diese Art von Gurt bietet eine schnelle Einstellm\u00f6glichkeit. Um diese Gurte einzustellen, m\u00fcssen Sie lediglich das Gurtband mit der Hand herausziehen. Das Nockenschloss l\u00e4sst das Band nicht zur\u00fcckgehen, ohne dass der Nockenhebel gedr\u00fcckt wird. F\u00fcr diese Art von Gurt ist ein System mit einem Spann- oder Feineinstellmechanismus erforderlich, wie z. B. die Seitenwinde des Res-Q-JackTM-Systems, da ein Gurt mit Nockenschloss nur von Hand gespannt werden kann. Der Wagenheber f\u00fchrt die endg\u00fcltige Straffung des Gurtes in allen St\u00e4ndern durch, wenn der St\u00e4nder mit dem Wagenheber gegen\u00fcber und zwischen den beiden St\u00e4ndern ohne Wagenheber steht. Dadurch entf\u00e4llt die Notwendigkeit, einen Ratschengurt zu verwenden, was f\u00fcr manche ein Kampf oder zumindest zeitaufwendig sein kann. Wenn das System jedoch ohne einen Spannmechanismus, wie z. B. den Wagenheber, oder in einer Art und Weise aufgebaut ist, in der der Wagenheber die Gurte eines St\u00e4nders nicht angemessen spannen kann, kann ein Ratschengurt in der Mitte des Sockels angebracht werden, und die Nockenschnallengurte k\u00f6nnen einfach als redundante R\u00fcckhaltevorrichtungen oder zus\u00e4tzliche Sicherheit dienen. F\u00fcr welches System Sie sich auch immer entscheiden, stellen Sie sicher, dass es die hier beschriebene Flexibilit\u00e4t bietet, um jeder Situation gerecht zu werden.<\/p>\n
Mehrere Diagramme in einem anderen Abschnitt dieses Artikels geben ungef\u00e4hre Zugkr\u00e4fte an, die bei verschiedenen St\u00fctzenlasten, St\u00fctzenwinkeln und Umreifungskonfigurationen auf die Fu\u00dfumreifung wirken. Sie sehen ein Diagramm f\u00fcr Einzel-, Doppel- und Dreifachumreifungen. Die verwendeten Formeln gehen davon aus, dass der Boden reibungsfrei ist, was einfach bedeutet, dass die Umreifungsb\u00e4nder die gesamte Kraft aufnehmen, die erforderlich ist, um ein Abrutschen oder Ausbrechen des Sockels zu verhindern. Dies ist eine gute Annahme f\u00fcr diejenigen von uns, die mit Eis zu tun haben. Ein Diagramm der Res-Q-Jack Basis wird verwendet, um die Parameter und Lastbezeichnungen zu identifizieren.<\/p>\n
![\"Umreifungszubeh\u00f6r\"](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/pic11-300x225.jpg\")
![\"Umreifungszubeh\u00f6r\"](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/pic12-300x225.jpg\")
Umreifungszubeh\u00f6r<\/h4>\nViele Gurte verwenden S-Haken zur Befestigung am Fahrzeug. Diese sollten normalerweise gut funktionieren. Eine geeignete Stelle am Fahrzeug, an der der Gurt befestigt werden kann, ist manchmal schwer zu finden. Die Haken des Gurtes passen unter Umst\u00e4nden nicht in die Schlitze des Rahmens, die sich sonst hervorragend f\u00fcr die Befestigung eignen w\u00fcrden. Au\u00dferdem kann ein Objekt zu gro\u00df sein, um es mit dem Gurthaken zu greifen, z. B. ein Dachpfosten. Wenn Sie den Gurt um Dachpfosten wickeln, kann das Gurtband scharfes Glas oder Metall ber\u00fchren, was unerw\u00fcnscht ist. T-Haken und J-Haken umgehen diese Probleme und beschleunigen den Stabilisierungsprozess zus\u00e4tzlich. T-Haken bilden eine Schnittstelle zwischen vielen Rahmenschlitzen und dem Gurthaken. J-Haken sind einfach gro\u00dfe Haken, die sich leicht an einem Dachpfosten, Rahmenteil oder \u00e4hnlichem festhalten lassen.<\/p>\n
Die Art und Beschaffenheit des Untergrunds, auf dem das Fahrzeug steht, ist ebenfalls ein wichtiger Faktor f\u00fcr die Stabilisierung. Wenn die Oberfl\u00e4che geneigt ist, reicht eine 3-Punkt-St\u00fctze m\u00f6glicherweise nicht aus. Je nach Situation kann es notwendig sein, zus\u00e4tzliche Mittel zur Sicherung des Fahrzeugs gegen ein Abrutschen einzubauen. Einige St\u00fctzensysteme k\u00f6nnen durch weichen Boden beeintr\u00e4chtigt werden. Es kann notwendig sein, breite starre Unterlagen unter der St\u00fctze zu verwenden, um eine Punktbelastung zu vermeiden. M\u00f6glicherweise ben\u00f6tigen Sie eine ganz andere Art der Stabilisierung.<\/p>\n
![\"Nie](\"https:\/\/res-q-jack.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/pic10.jpg\")
<\/h4>\nDie Stabilisierung geht w\u00e4hrend des gesamten Einsatzes weiter. Ron Moore dr\u00fcckte es bei einem Kurs auf der Firehouse Expo sehr sch\u00f6n aus, als er sagte: \"Stabilisierung ist eine Aufgabe, die w\u00e4hrend eines MVA-Einsatzes nie endet\". Die Eigenschaften des Fahrzeugwracks \u00e4ndern sich w\u00e4hrend einer Bergung. Das Gewicht des Fahrzeugs \u00e4ndert sich und sein Schwerpunkt verschiebt sich, wenn Retter und Ausr\u00fcstung hinzukommen oder Fahrzeugteile entfernt werden. Die bereits beeintr\u00e4chtigte strukturelle Integrit\u00e4t des Fahrzeugs wird durch das Entfernen von T\u00fcren, das Durchtrennen eines Dachpfostens oder das Zerbrechen von Glas ver\u00e4ndert. Das Dach und die Pfosten eines Fahrzeugs sind praktisch ein Fachwerk. Werden sie entfernt, verringert sich die Steifigkeit des Fahrzeugs erheblich. W\u00e4hrend einer Fahrzeugbergung m\u00fcssen die Stabilisierungskomponenten \u00fcberwacht werden. M\u00f6glicherweise m\u00fcssen die Basisbefestigungen angepasst, die Befestigungspunkte ver\u00e4ndert und zus\u00e4tzliche Stabilisierungsmaterialien hinzugef\u00fcgt werden. Diejenigen, die mit Schneidwerkzeugen arbeiten, m\u00fcssen sich \u00fcber die Auswirkungen auf die Stabilisierung im Klaren sein und darauf achten, dass sie kein Element entfernen, das von einer St\u00fctze oder einem Basisgurt gehalten wird. Es muss ein Teammitglied bestimmt werden, das die Stabilisierungskomponenten \u00fcberwacht und andere auf m\u00f6gliche Probleme aufmerksam macht.<\/p>\n
Im Folgenden finden Sie einige grundlegende Hinweise zur Stabilisierung des seitlich abgest\u00fctzten Fahrzeugs auf ebenem Boden:<\/p>\n
Jede MVA-Situation ist anders. Auch hier gilt, wie Ron Moore es ausdr\u00fcckt: \"Die Wirksamkeit der Stabilisierung h\u00e4ngt von der Erfahrung des Teams mit den Werkzeugen, seinem Einfallsreichtum, seinen mechanischen Kenntnissen, der Art des Unfalls und der F\u00e4higkeit des Teams ab, das Wrack zu lesen.\" Im n\u00e4chsten Abschnitt werden wir uns mit den Druckbelastungen in den St\u00fctzen und den Zugkr\u00e4ften in den Gurten befassen.<\/p>\n
Wenn Sie weitere Informationen \u00fcber die in diesem Artikel verwendeten Ger\u00e4te w\u00fcnschen, k\u00f6nnen Sie die folgende Website besuchen: www.cepcotool.com oder Sie k\u00f6nnen sich schriftlich an uns wenden: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. \u00a9 2001, Cepco Tool Company.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dies ist der zweite Teil einer vierteiligen Serie \u00fcber Ausr\u00fcstung und Techniken zur Stabilisierung von St\u00fctzpfeilern. Im letzten Teil haben wir die Kriterien f\u00fcr die Auswahl der Ausr\u00fcstung besprochen und die 3-Punkt-Stabilisierungstechnik f\u00fcr die Stabilisierung eines seitengest\u00fctzten Personenkraftwagens auf den Streben definiert. In diesem Abschnitt besprechen wir die Endbeschl\u00e4ge f\u00fcr die Strebe, die Fu\u00dfst\u00fctzen und verschiedene Zubeh\u00f6rteile, die bei der Stabilisierung...<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":1785,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[16],"class_list":["post-1747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-buttress-stabilization"],"yoast_head":"\n