Stabilisierung der Strebepfeiler - Teil 1

Dies ist der erste Teil einer vierteiligen Serie über die Stabilisierung von Personenkraftwagen mit Hilfe von Stützpfeilern. Im ersten Teil werden Kriterien für die Auswahl der Ausrüstung erörtert und die 3-Punkt-Stabilisierungstechnik für seitengestützte Fahrzeuge definiert. Im zweiten Teil wird das Thema der Stabilisierung von seitengestützten Fahrzeugen detaillierter behandelt. Im dritten Abschnitt wird eine Analysemethode zur Bestimmung der Kräfte vorgestellt, die auf die Ausrüstungskomponenten bei der Stabilisierung eines seitlich abgestützten Personenwagens einwirken können. Der vierte Abschnitt schließlich befasst sich mit den Techniken zur Stabilisierung eines dachgestützten Personenkraftwagens durch Abstützung.

Ein typischer seitenliegender Personenkraftwagen

Die ordnungsgemäße Stabilisierung von Fahrzeugen gewinnt zunehmend an Bedeutung. Dies ist auf Faktoren wie die zunehmende Erkenntnis zurückzuführen, dass Patienten stabilisiert werden müssen, um weitere Verletzungen zu vermeiden. Auch die Feuerwehr ist sich der Gefahren bewusst, die von einem instabilen Fahrzeug ausgehen, insbesondere bei neuen Fahrzeugkonstruktionen. Die Stabilisierung ist eine grundlegende Standardpraxis, die aus rechtlicher Sicht vorgeschrieben ist. Diese Diskussion über die Stabilisierung konzentriert sich auf die üblichen seitlich stehenden Personenkraftwagen, zu denen Autos, Vans, Minivans, SUVs und Pickups gehören. Ähnliche Techniken können auch bei anderen Fahrzeugen angewandt werden. Bei Sattelschleppern, Ackerschleppern und anderen Spezialfahrzeugen sind jedoch Überlegungen erforderlich, die hier nicht behandelt werden.

Kriterien für die Geräteauswahl

Das auf der Seite liegende Fahrzeug ist aufgrund des hohen Schwerpunkts im Verhältnis zur Aufstandsfläche oder zur Bodenaufstandsfläche instabil. Das Ziel der Stabilisierung eines seitengestützten Fahrzeugs besteht darin, die effektive Aufstandsfläche des Fahrzeugs zu vergrößern. Speziell für diesen Zweck entwickelte Werkzeuge setzen an der hohen Seite des Fahrzeugs an und erstrecken sich vom Fahrzeug weg nach unten. Sie werden als Stützpfeiler-Stabilisierungssysteme bezeichnet. Häufig werden verschiedene Längen von 4x4-Holzpfosten als einfache Stützen verwendet. Es sind auch kommerzielle Produkte erhältlich, die bei der Stabilisierung von Fahrzeugen wirksam helfen. Dazu gehören Produkte, die in Verbindung mit 4x4-Holzpfosten verwendet werden, und andere, die verstellbare Stahlrohre und Ratschengurte enthalten. Andere Produkte, die verwendet werden, sind Verbauprodukte, die in den folgenden Bereichen eingesetzt werden Graben oder Gebäudeeinsturz. Ein einzigartiges Produkt, bekannt als Res-Q-Jack^TM Das Fahrzeugstabilisierungssystem verfügt über einen mechanischen Seitenwindzylinder für die Feineinstellung und das Festziehen. Die Entscheidung, welches Abstützsystem am besten geeignet ist, hängt von mehreren Variablen ab. Dazu gehören Benutzerfreundlichkeit, Aufbaugeschwindigkeit, Festigkeit, Vielseitigkeit des Systems, verfügbarer Stauraum, Budget und beabsichtigte Anwendung. Werkzeuge, die in diesen Kategorien gut abschneiden, sind auch patientenfreundlich.

Das verwendete System muss mit den Menschen, die es benutzen, kompatibel sein. Es darf die Sicherheit des Benutzers nicht beeinträchtigen. Es muss auch in voller Montur und mit Handschuhen leicht zu bedienen sein. Überlegen Sie auch, wie leicht sich die Teile zusammenfügen lassen. Wie viel Denkarbeit ist erforderlich? Können die Einstellstifte mit Handschuhen bedient werden? Ein kleiner Splint kann mit Handschuhen, insbesondere mit schweren Feuerwehrhandschuhen, schwer zu handhaben sein. Ist das Design des Sockels richtungsabhängig und gibt es mehrere Optionen zum Festhalten des Sockels, unabhängig davon, in welche Richtung der Sockel zeigt, wenn er aufgestellt wird?

Die Einrichtungszeit ist entscheidend. Die anfängliche Stabilisierung sollte bei einem typischen, auf der Seite liegenden Fahrzeug mit leichten bis mittleren Schäden, das auf ebenem, festem Boden steht, etwa zwei Minuten oder weniger dauern. Wenn es viel länger dauert, haben Sie vielleicht nicht die richtige Ausrüstung, oder Sie brauchen einfach mehr Übung damit.

Die von uns verwendeten Stabilisierungswerkzeuge sollen das Fahrzeug in der Position halten, in der es sich beim Eintreffen am Einsatzort befindet. Mit anderen Worten: Wir wollen, dass unsere Stabilisierungsausrüstung den Belastungen entgegenwirkt, die das Rettungsteam auf das Fahrzeug ausübt, sowie den Belastungen, die sich aus der Veränderung des Fahrzeugaufbaus ergeben, wenn wir das Fahrzeug auseinanderziehen. Dazu braucht es nicht viel. Ich finde es recht interessant, dass viele Abteilungen Stützausrüstungen kaufen, die die Titanic zu einem astronomischen Preis stützen könnten, aber keine Ausrüstungen kaufen, die für die Stabilisierung von Personenkraftwagen zu einem Bruchteil der Kosten entwickelt wurden. Die meisten sind der Meinung, dass die teure Ausrüstung für den Gebäudeeinsturz auch für die Stabilisierung von Fahrzeugen geeignet ist. Sie wird das Fahrzeug auf jeden Fall halten, aber wie lange wird es dauern, bis sie aufgebaut ist? Wenn 99% Ihrer Einsätze, die eine Stabilisierungsausrüstung erfordern, MVAs mit PKWs sind und die anderen 1% Ihrer Einsätze Einsturzverbauausrüstungen erfordern, sollte die erste Anschaffung die Stabilisierungsausrüstung für PKWs sein. Wenn Sie die richtige Ausrüstung für die Mehrzahl Ihrer Einsätze haben, kaufen Sie das große Zeug, wenn Sie es sich leisten können, oder rufen Sie ein paar reiche Nachbarn zur Unterstützung an.

3-Punkt-Stabilisierungstechnik

Wenn Sie sich für eine Abstützvorrichtung für ein seitlich liegendes Fahrzeug auf ebenem Boden entscheiden, sollten mindestens drei Stützen verwendet werden. Fahrzeugzustand, Gewicht oder andere Umstände können die Verwendung von mehr als drei Stützen erforderlich machen. Zwei der Stützen werden auf einer Seite des Fahrzeugs an gegenüberliegenden Enden angebracht, und die dritte wird auf der anderen Seite des Fahrzeugs zwischen den beiden angebracht, um das Fahrzeug vertikal und rotationsmäßig zu stabilisieren. Bei den beiden Stützen, die auf derselben Seite des Fahrzeugs angebracht werden, ziehe ich es vor, sie in entgegengesetzte Richtungen auszurichten, um die Bewegung des Fahrzeugs auch in horizontaler Richtung zu begrenzen. Legen Sie zusätzlich Keile oder Ähnliches an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs auf jeder Seite an. Dadurch wird der Kontakt des Fahrzeugs mit dem Boden weiter verstärkt.

Die Anbringung eines einzigen Ständers auf jeder Seite des Fahrzeugs ist nicht ausreichend. Nehmen wir an, dass wir auf jeder Seite in der Mitte des Fahrgastraums einen einzelnen Ständer anbringen. Wenn Sie das Fahrzeug in unmittelbarer Nähe eines Ständers anschieben, sollte es sich recht stabil anfühlen. Wenn Sie jedoch ganz vorne oder ganz hinten gegen das Fahrzeug stoßen, können Sie das Fahrzeug möglicherweise so weit drehen, dass die Ständer umkippen. Darüber hinaus ist es eine schlechte Praxis, nur zwei Ständer an der am wenigsten stabilen Seite des Fahrzeugs anzubringen. Beim ersten Anbringen scheint alles in Ordnung zu sein, aber wie wir später noch besprechen werden, ändern sich die physikalischen Eigenschaften des Fahrzeugs als Struktur und die Lasten, die wir auf das Fahrzeug aufbringen, im Laufe der Bergung. Wenn man es versäumt, einen dritten Ständer auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs anzubringen, kann es passieren, dass das Fahrzeug auf diese Seite rollt oder einfach so viel wackelt, dass sich der Halt des Ständers löst.

Die Wahl der Seite für die Platzierung der beiden Stützen und der Seite für die Platzierung der einzelnen Stütze hängt von der Situation, den verfügbaren Anschlagpunkten, der Vielseitigkeit der Stabilisierungsausrüstung, dem benötigten Arbeitsraum und den Präferenzen des Rettungsteams ab. Wenn möglich, platzieren Sie einen Ständer an der Basis der A-Säule auf der Fahrgastraumseite. Platzieren Sie die beiden anderen Ständer an der Fahrgestellseite des Fahrzeugs und achten Sie darauf, dass sich der einzelne Ständer auf der Fahrgastraumseite zwischen diesen beiden Ständern befindet. Zu den Vorteilen dieser Methode gehören weniger Ausrüstung auf der aktiven Seite des Fahrzeugs und mehrere Befestigungspunkte auf der Fahrgestellseite des Fahrzeugs. Der Ausbau des Daches wird durch diese Technik nicht behindert. Der Schnitt an der A-Säule wird einfach über dem Aufnahmepunkt für den Ständer ausgeführt. Beachten Sie, dass der einzelne Ständer nicht in der Mitte zwischen den beiden gegenüberliegenden Ständern liegen muss, er muss nur dem Begriff "zwischen" entsprechen, was bedeuten kann, dass er nur wenige Zentimeter vom einen Ständer entfernt ist und ein paar Meter vom anderen. Stellen Sie sich die beiden Ständer als Torpfosten und den einzelnen Ständer als den Ball vor. Ziel ist es, den Ball zwischen den Torpfosten hindurchzuschießen, wobei das Ziel die Mitte ist, aber ein Treffer ist ein Treffer. Alternativ könnten auch zwei Ständer auf der Fahrgastraumseite und ein einzelner Ständer auf der Fahrgestellseite aufgestellt werden.

Stellen Sie die Ständer in einem Winkel von 50 bis 70 Grad auf. Es kann sein, dass Schutt im Weg ist, wenn Sie den Ständer in einem exakten Winkel von 70 Grad aufstellen, also stellen Sie ihn auf 50 Grad. Verschwenden Sie keine Zeit damit, stellen Sie ihn einfach sicher auf. Im weiteren Verlauf der Serie wird eine Methode zur Bestimmung der ungefähren Kräfte in den Ständern in Abhängigkeit vom Winkel des Ständers sowie von vielen anderen Variablen vorgestellt.

Im nächsten Abschnitt geht es um Strebenendbeschläge, Sockelbefestigungen und verschiedene Zubehörteile, die bei der Stabilisierung helfen.

Wenn Sie weitere Informationen über die in diesem Artikel verwendeten Geräte wünschen, können Sie die folgende Website aufrufen: www.cepcotool.com oder Sie können sich schriftlich an uns wenden: Cepco Tool Company, Post Office Box 700, Spencer, NY 14883. © 2001, Cepco Tool Company.